Il mercato europeo dei veicoli commerciali resta teso. Mentre MAN e Scania segnalano un aumento degli ordini e in parte cifre di vendita stabili quest’anno, investimenti, rallentamento del mercato e cali della domanda regionale stanno influenzando la redditività.
MAN: aumento delle vendite nei veicoli elettrici, calo delle vendite di camion
MAN Truck & Bus ha ottenuto un “risultato robusto” nei primi nove mesi del 2025 nonostante le condizioni impegnative, come riporta l’azienda. I ricavi sono rimasti quasi stabili a 9,9 miliardi di euro (-1%), mentre le vendite sono aumentate del 4 percento a 71.672 veicoli.
Nel segmento dei veicoli pesanti, tuttavia, le dinamiche di mercato rimangono contenute:
- Le vendite di camion sono diminuite del 5 percento (44.047 rispetto a 46.275 unità l’anno precedente),
- è stata registrata una forte crescita nei bus (+35%) e furgoni (+18%).
L’ingresso ordini è aumentato significativamente del 32 percento a circa 72.615 unità – seppure “partendo da un livello basso”, si dice. L’utile operativo rettificato è stato di 557 milioni di euro (anno precedente: 712 milioni di euro), corrispondente a un margine operativo del 5,6 percento (anno precedente: 7,1%).
La CFO Inka Koljonen ha dichiarato:
“I nostri risultati sottolineano la resilienza che la nostra azienda ha ora sviluppato – soprattutto sullo sfondo di un mercato ancora impegnativo per i camion.” “Il recupero sostenibile dei nostri mercati chiave – in particolare in Germania – non si è ancora materializzato. Non vediamo inoltre nessun significativo recupero del mercato nel medio termine.”
L’Elettromobilità mostra una crescita significativa
Nel settore dell’elettromobilità, MAN ha raggiunto un aumento delle vendite del 184 percento per E-Trucks e bus. In totale sono stati venduti 1.090 veicoli completamente elettrici. Con l’introduzione del pullman a lunga distanza completamente elettrico MAN eCoach nel settembre 2025, l’azienda sta espandendo il suo portafoglio E.
Scania: gli ordini aumentano nonostante le vendite debole
Scania ha registrato un declino del 3 percento del fatturato a 46,9 miliardi di SEK (circa 3,99 miliardi di euro) per il terzo trimestre del 2025. L’utile operativo rettificato è diminuito del 26 percento a 5,2 miliardi di SEK (circa 442 milioni di euro), corrispondendo a un margine operativo rettificato dell’11,1 percento (anno precedente: 14,7% o 7,1 miliardi SEK o circa 604 milioni di euro).
Il produttore cita i seguenti motivi:
- numeri di consegna più bassi,
- effetto sfavorevole del mercato e della valuta,
- costi per l’allestimento di un nuovo polo industriale in Cina.
Le consegne di camion sono diminuite del 1 percento nel terzo trimestre a 21.545 unità, mentre l’ingresso ordini è aumentato del 20 percento a 20.492 veicoli. Tra questi, 133 veicoli a zero emissioni.
Il calo dei numeri di consegna in Brasile è stato particolarmente pronunciato, a causa di alti tassi d’interesse, inflazione e dazi. Tuttavia, più veicoli sono stati consegnati in Europa e Asia. La quota di mercato in Europa è rimasta stabile al 17,9 percento.
Christian Levin, CEO di Scania e del Gruppo Traton, ha sottolineato:
“I nostri ordini in aumento dimostrano che manteniamo la fiducia dei nostri clienti mentre prepariamo l’azienda per una crescita a lungo termine.”
Innovazioni di Prodotto in Scania
Un punto di forza del trimestre, secondo Scania, è stata l’introduzione del nuovo motore diesel Super 11. Colma il divario tra i motori esistenti da 9 e 13 litri e offre fino al 7 percento in più di efficienza del carburante rispetto al modello più piccolo. Pertanto, il motore è specificamente rivolto alle applicazioni di trasporto ottimizzate per il peso.
Confronto tra MAN e Scania: segmento dei veicoli pesanti sotto revisione
| Cifra Chiave | MAN (9M 2025) | Scania (Q3 2025) |
|---|---|---|
| Vendite di Camion | 44.047 unità | 21.545 unità |
| Variazione rispetto all’Anno Precedente | -5% | -1% |
| Ingresso Ordini | 72.615 unità | 20.492 unità |
| Variazione rispetto all’Anno Precedente | +32% | +20% |
Entrambi i produttori mostrano schemi comparabili: il calo delle vendite nel segmento dei veicoli pesanti con un simultaneo aumento significativo dell’ingresso ordini – un segnale di lenta ripresa del mercato o riallineamento strategico.
