Secondo i dati di Falkensteg, i casi di insolvenza nella logistica dei trasporti sono scesi da 133 a 121 rispetto al trimestre precedente (-9%). Le insolvenze di grandi dimensioni — imprese con ricavi superiori a dieci milioni di euro — si sono mantenute stabili a sette casi.
Si tratta di un miglioramento solo apparente: i livelli restano significativamente superiori alla media degli ultimi anni e non configurano ancora un’inversione strutturale del ciclo.
Destatis: il comparto più esposto in Germania
Le rilevazioni dell’Ufficio federale di statistica (Destatis), pur riferite a un diverso orizzonte temporale, confermano la fragilità del settore.
A febbraio 2026 i tribunali tedeschi hanno registrato 2.053 insolvenze aziendali, in lieve calo (-0,7%) su base annua. Tuttavia, in rapporto al numero di imprese attive, il comparto “trasporto e magazzinaggio” presenta il tasso più elevato: 11,1 insolvenze ogni 10.000 aziende, davanti ad alloggio e ristorazione (9,7) e costruzioni (8,8).
Il dato evidenzia una criticità strutturale: la pressione finanziaria sul settore resta superiore alla media dell’economia tedesca.
Costi, contratti e margini sotto stress
Alla base della tensione vi è una combinazione di fattori: aumento del prezzo del diesel, crescita del costo del lavoro, nuovi oneri legati alla CO₂ e difficoltà a trasferire integralmente tali incrementi sui clienti.
Particolarmente rischiosi risultano i contratti di lunga durata a prezzo fisso privi di clausole di indicizzazione. In un contesto di volatilità dei costi, tali accordi comprimono ulteriormente margini già ridotti.
Alla debolezza dei margini si aggiunge una domanda industriale ancora fiacca, con noli bassi su diverse tratte e costi operativi e finanziari in aumento.
Segnali di stress anche tra operatori strutturati
Le recenti insolvenze di operatori noti confermano che la crisi non riguarda più soltanto le realtà marginali.
Betz International ha avviato una procedura di insolvenza ed è attualmente impegnata in un percorso di ristrutturazione. Anche l’operatore intermodale ferroviario Helrom ha presentato una nuova istanza, a breve distanza dal completamento di una precedente ristrutturazione.
Questi casi indicano che la pressione finanziaria investe l’intera filiera, incluse imprese storiche e operatori innovativi.
Prospettive 2026: rischio di ulteriori uscite dal mercato
Le previsioni restano improntate alla cautela. L’assicuratore del credito Atradius stima un ulteriore aumento delle insolvenze nel 2026, citando tra i fattori di rischio le tensioni geopolitiche in Medio Oriente, i prezzi energetici elevati e i costi operativi in crescita.
Le piccole e medie imprese risultano particolarmente esposte, anche per via dello squilibrio finanziario tra anticipazione dei costi — in particolare carburante — e tempi di incasso delle fatture.
Anche Falkensteg non prevede un rapido cambio di rotta: le insolvenze di grandi dimensioni dovrebbero restare su livelli elevati, mentre quelle tra le PMI potrebbero aumentare ulteriormente.
Una fase di consolidamento ancora in corso
Nel complesso, il quadro attuale suggerisce una prosecuzione del processo di consolidamento più che un ritorno alla crescita.
Un’eventuale stabilizzazione nella seconda parte dell’anno dipenderà dall’evoluzione dei prezzi dell’energia, dalla ripresa della domanda industriale e dalla capacità delle imprese di rinegoziare le condizioni contrattuali trasferendo almeno in parte l’aumento dei costi ai clienti.
In assenza di questi fattori, il settore del trasporto e della logistica in Germania continuerà a rappresentare uno degli anelli più fragili dell’economia europea.
