FEV, società di ingegneria con sede ad Aquisgrana, in Germania, afferma che la propria analisi interna suggerisce che l’uso di un’architettura range extender sui camion elettrici potrebbe ridurre il costo totale di proprietà (TCO) rispetto al diesel, abbassando al contempo le emissioni di CO₂.
Nei risultati pubblicati a febbraio 2026 nell’ambito di un programma interno di ricerca, FEV afferma che l’impatto sul TCO dipende dal ciclo di utilizzo. Nelle operazioni a corto raggio, l’azienda stima risparmi fino al 33% rispetto a un camion diesel convenzionale. Nello scenario di lungo raggio più sfavorevole, FEV stima che la riduzione del TCO resti attorno al 14%.
Secondo l’analisi, i calcoli assumono un “profilo di utilizzo europeo realistico” con ricarica notturna in deposito a prezzi industriali dell’elettricità di circa 0,19 € per kWh. FEV aggiunge che nelle regioni con costi dell’elettricità più bassi, il vantaggio economico sarebbe maggiore.
“Non c’è bisogno di aspettare la ricarica a megawatt”, sostiene FEV
A seconda del ciclo di guida, il TCO dei camion con range extender può essere ridotto fino al 33 per cento. Fonte: FEV
Un elemento centrale dell’argomentazione di FEV è che una configurazione con range extender consente agli operatori di ridurre la dimensione della batteria rispetto a un camion per il lungo raggio esclusivamente elettrico a batteria.
FEV afferma che un camion elettrico a batteria “tipico” per il lungo raggio richiederebbe circa 560 kWh di capacità della batteria, mentre un camion elettrico con range extender potrebbe cavarsela con circa 280 kWh. L’azienda aggiunge che, anche con una ricarica AC più lenta a 22 kW, durante la notte potrebbero essere ricaricati circa 240 kWh, il che – a suo dire – può essere sufficiente per alimentare il veicolo “quasi interamente in elettrico” il giorno successivo, a seconda dell’applicazione.
Questo, sostiene FEV, significa che è possibile un’operatività economicamente conveniente senza fare affidamento su un’infrastruttura di ricarica a megawatt.
“La nostra analisi mostra chiaramente che il range extender rende i camion elettrici immediatamente sostenibili dal punto di vista economico ed ecologico – senza attendere l’espansione capillare dell’infrastruttura di ricarica ad alte prestazioni”, ha dichiarato il dott. Norbert W. Alt, COO del Gruppo FEV.
Perché, secondo FEV, i conti tornano
FEV elenca diversi motivi per cui ritiene che il concetto di range extender migliori l’efficienza dei costi:
- Batteria più piccola: minore costo e peso del veicolo e maggiore carico utile.
- Elevata quota di guida elettrica: costi energetici inferiori, soprattutto con ricarica notturna in deposito a tariffe industriali.
- Minore dipendenza dalla ricarica pubblica ad alta potenza: integrazione più semplice nelle strutture di deposito esistenti, maggiore flessibilità operativa e riduzione del rischio d’investimento per gli operatori di flotte.
Nello scenario di lungo raggio, FEV afferma che la combinazione di minori costi d’investimento, bassi costi operativi e “alta praticità” si traduce in un vantaggio di TCO di circa 14% rispetto al diesel. Nella modalità a corto raggio, aggiunge, il vantaggio sale al 33%.
FEV rivendica anche un impatto climatico significativo. A seconda del profilo applicativo e del mix energetico, l’azienda afferma che il potenziale di riscaldamento globale potrebbe essere ridotto fino all’82% rispetto ai camion diesel convenzionali.
FEV afferma che ora si sta concentrando sui veicoli commerciali e sul trasporto a lunga distanza, dove ritiene che i “punti di forza economici” della tecnologia siano “particolarmente evidenti”. L’azienda aggiunge che sta lavorando su veicoli dimostratori per validare nella pratica i risultati della propria analisi e tradurli in soluzioni commercializzabili insieme a clienti e partner.
