Sicurezza dei conducenti e furti di carico: cosa c’è da sapere
- Le organizzazioni criminali attive nel settore della logistica non si limitano più al furto diretto della merce. Sempre più spesso ricorrono a inganni, distrazioni e pressioni psicologiche esercitate sui conducenti.
- In Europa mancano attualmente più di 390.000 posti sicuri per i camion e il 79% dei conducenti professionali ha vissuto una situazione pericolosa durante una sosta.
- La sicurezza del conducente deve venire prima di tutto. In caso di aggressione o tentato furto, deve seguire le procedure previste e contattare le autorità, senza affrontare direttamente i responsabili.
- Le aziende di trasporto devono investire non solo nel monitoraggio delle merci, ma anche nella formazione periodica dei conducenti sul riconoscimento delle minacce e sulla gestione degli incidenti.
Ogni giorno il conducente si trova ad affrontare le principali situazioni di rischio. Ritira il carico, si ferma nelle aree di sosta, comunica con la centrale operativa e prende decisioni sotto pressione e in tempi stretti. Spesso è il primo a capire che una consegna ordinaria si è trasformata in un grave problema di sicurezza.
Dal taglio del telone alla manipolazione studiata
Le modalità con cui la criminalità agisce nel settore dei trasporti sono cambiate profondamente. I gruppi criminali organizzati non ricorrono più soltanto al taglio del telone o al furto dell’intero semirimorchio.
Sempre più spesso osservano i conducenti nelle aree di sosta, sfruttano la stanchezza e provocano distrazioni. Alcuni si fingono agenti delle forze dell’ordine o funzionari pubblici; altri ricorrono a intimidazioni e manipolazioni per condizionare le decisioni del conducente. Sono minacce che, fino a pochi anni fa, molti professionisti non avrebbero immaginato di dover affrontare.
La grave carenza di parcheggi sicuri per i camion
La mancanza di aree di sosta adeguatamente protette aggrava ulteriormente il problema. Secondo le più recenti analisi della Commissione europea, nell’Unione europea mancano oltre 390.000 posti sicuri per i veicoli commerciali pesanti. Se gli investimenti non aumenteranno, entro il 2040 il deficit potrebbe arrivare a circa 483.000 posti.
Di conseguenza, migliaia di conducenti sono costretti a trascorrere i periodi di riposo in luoghi che non garantiscono una protezione adeguata né alle persone a bordo né alle merci trasportate.
Non si tratta soltanto di una carenza infrastrutturale, ma anche di un problema di sicurezza personale. Lo stesso rapporto della Commissione europea rileva che il 79% dei conducenti professionali ha affrontato una minaccia o una situazione pericolosa durante una sosta, mentre solo il 9% ritiene adeguato il livello di sicurezza offerto dalle aree di parcheggio europee.
Il riposo è più difficile quando, invece di recuperare le energie per la tappa successiva, il conducente trascorre la notte chiedendosi se qualcuno stia tentando di entrare nel semirimorchio.
Il conducente non è una guardia giurata
In molte aziende i conducenti ricevono la formazione obbligatoria in materia di sicurezza sul lavoro, tempi di guida e di riposo, norme di trasporto e utilizzo del veicolo. È una preparazione indispensabile, ma rappresenta soltanto il punto di partenza.
Questa preparazione, però, non sempre comprende il riconoscimento delle tecniche oggi utilizzate dalla criminalità organizzata: la capacità di individuare una truffa legata al carico o comportamenti sospetti in un’area di sosta, le modalità per reagire se qualcuno sostiene di essere un agente di polizia o un altro pubblico ufficiale e la gestione di un tentativo di rapina. Soprattutto, i conducenti devono sapere che in situazioni di questo tipo la propria sicurezza viene prima della merce.
Quest’ultimo aspetto è probabilmente il più importante. Molti conducenti avvertono un forte senso di responsabilità per il carico affidato. Vogliono svolgere bene il proprio lavoro e possono ritenere di dover fare tutto il possibile per proteggere la spedizione. In determinate circostanze, però, questo senso del dovere può spingerli a intervenire personalmente, mettendo a rischio la salute o persino la vita.
Le aziende devono evitare che si consolidi un’aspettativa di questo tipo. Il conducente non è un professionista della sicurezza. Non dispone della formazione, degli strumenti né dell’autorità necessari per affrontare in sicurezza gruppi criminali organizzati.
Il suo compito è riconoscere il pericolo, mantenere la calma, attivare le procedure previste e chiedere aiuto il prima possibile. Non deve cercare di fermare personalmente i responsabili.
La tecnologia non sostituisce il giudizio umano
La sicurezza dei conducenti deve quindi essere uno dei pilastri della strategia di sicurezza di ogni azienda di trasporto e logistica.
La formazione sui furti di carico, sulle tecniche criminali, sulla scelta di aree di sosta sicure, sulla gestione degli incidenti e sulle comunicazioni in caso di crisi non può limitarsi a un modulo svolto al momento dell’assunzione. Deve essere un percorso continuo, aggiornato in base all’evoluzione delle minacce.
Le aziende investono regolarmente in nuovi sistemi di monitoraggio, soluzioni telematiche e dispositivi di sicurezza per i veicoli. La stessa attenzione dovrebbe essere dedicata alle persone. Anche la tecnologia più avanzata non può decidere al posto di un conducente che si trova da solo in un parcheggio nel cuore della notte.
Se ai conducenti viene affidata la responsabilità di carichi del valore di centinaia di migliaia di euro, l’azienda deve fornire loro più del semplice equipaggiamento. Servono anche conoscenze, procedure e supporto che consentano loro di agire senza esporsi a rischi inutili.
Non si può chiedere responsabilità senza offrire una preparazione adeguata. Il carico può essere assicurato, il veicolo può essere riparato e le merci possono essere nuovamente prodotte. La salute e la vita di un conducente, invece, non possono essere recuperate. Ogni riflessione sulla sicurezza nel trasporto dovrebbe partire da questo principio.
Questo articolo fa parte di una serie dedicata al fenomeno dei furti di carico e alla sicurezza nel settore dei trasporti. Gli approfondimenti analizzano il modus operandi dei gruppi criminali e le strategie che le aziende possono adottare per proteggere sia le spedizioni sia i conducenti. Tutti gli articoli sono disponibili con l’hashtag TransportSecurityInsights.
