Le informazioni principali:
- Nel primo trimestre 2027 il Tirolo applicherà il contingentamento dei camion in 11 giornate.
- La prima limitazione sull’A12 è prevista per il 7 gennaio, seguita da altre giornate quasi ogni lunedì fino a metà marzo.
- Per il 2026 restano 11 giornate di contingentamento già programmate, ma il calendario potrebbe essere integrato con nuove date.
Le autorità del Tirolo hanno pubblicato il calendario ufficiale del contingentamento dei mezzi pesanti per il primo trimestre 2027.
Come negli anni precedenti, la misura sarà applicata sull’A12 nei pressi di Kufstein Nord, subito dopo il confine tedesco. A partire dalle 5 del mattino, il flusso dei camion provenienti dalla A93 tedesca attraverso il valico di Kufstein-Kiefersfelden e diretti verso Innsbruck e il Brennero sarà regolato dalle autorità tirolesi.
La misura punta a evitare che un numero eccessivo di mezzi pesanti entri contemporaneamente nel corridoio dell’Inntal nelle giornate in cui le previsioni indicano un elevato rischio di congestione.
Contingentamento camion in Tirolo: le date da gennaio a marzo 2027
Nel primo trimestre del 2027 il sistema sarà attivato in 11 giornate. La prima è prevista subito dopo l’Epifania, mentre le successive si concentreranno prevalentemente all’inizio della settimana.
Gennaio
- 7 gennaio (giovedì)
- 11 gennaio (lunedì)
- 18 gennaio (lunedì)
- 25 gennaio (lunedì)
Febbraio
- 1 febbraio (lunedì)
- 8 febbraio (lunedì)
- 15 febbraio (lunedì)
- 22 febbraio (lunedì)
Marzo
- 1 marzo (lunedì)
- 8 marzo (lunedì)
- 15 marzo (lunedì)
Le date previste per il secondo trimestre 2027 saranno comunicate successivamente.
Le 11 giornate annunciate non costituiscono necessariamente il calendario definitivo: il Land può disporre ulteriori contingentamenti qualora l’andamento del traffico e le previsioni di congestione lo richiedano.
A Kufstein passano fino a 300 camion all’ora
Il meccanismo applicato al confine tra Germania e Austria segue da anni una procedura sostanzialmente invariata.
Nelle giornate di contingentamento, il flusso dei camion diretti verso sud dalla Germania, attraverso Kufstein-Kiefersfelden in direzione di Innsbruck e del Brennero, viene regolato presso un punto di controllo sull’A12 vicino a Kufstein Nord.
La A93 tedesca raggiunge il confine e prosegue in territorio austriaco come A12. Il punto in cui viene effettuato il contingentamento si trova quindi già in Austria, a breve distanza dal valico.
Nei periodi di maggiore affluenza, il transito viene limitato a circa 250-300 camion all’ora. L’obiettivo è evitare l’ingresso simultaneo di un numero eccessivo di mezzi pesanti nel corridoio dell’Inntal e ridurre così il rischio di congestione sull’A12 e sull’A13.
Secondo i dati delle autorità tirolesi, nei primi sei mesi del 2026 le operazioni di contingentamento sono durate in media 4,4 ore per ciascuna giornata di applicazione.
Restano 11 giornate di contingentamento nel 2026
Prima dell’entrata in vigore del calendario 2027, gli autotrasportatori dovranno affrontare altre 11 giornate già programmate per il 2026. Il piano approvato per l’intero anno ne prevede complessivamente 30.
Le date ancora in calendario sono:
- Settembre: 7, 14, 21 e 28 settembre
- Ottobre: 5 e 27 ottobre
- Novembre: 4, 11, 18 e 25 novembre
- Dicembre: 9 dicembre
Il calendario programmato rappresenta tuttavia soltanto la base delle limitazioni. Le autorità possono introdurre ulteriori giornate in funzione delle condizioni della viabilità.
Nell’agosto 2026, il Tirolo aveva già disposto il contingentamento in altre 15 giornate non comprese nel calendario iniziale.
Anche i dati degli anni precedenti mostrano quanto possano incidere le misure aggiuntive. Nel 2024, 10 delle 50 giornate complessive di contingentamento furono introdotte al di fuori del calendario programmato. Nel 2025 le giornate aggiuntive legate alle condizioni della viabilità furono invece 21 su un totale di 57.
Contingentamento tirolese e diritto Ue: la controversia resta aperta
La pubblicazione del nuovo calendario arriva mentre è ancora pendente davanti alla Corte di giustizia dell’Unione europea una controversia tra Italia e Austria sulle restrizioni al traffico pesante applicate in Tirolo.
L’Italia ha contestato quattro misure: il divieto di circolazione notturna, il divieto settoriale, il divieto invernale di circolazione del sabato e il sistema di contingentamento dei camion.
Nelle sue conclusioni, l’avvocato generale Manuel Campos Sánchez-Bordona ha rilevato possibili incompatibilità con il diritto dell’Unione per alcune delle restrizioni, richiamando, tra gli altri aspetti, incoerenze, analisi non aggiornate e possibili effetti discriminatori.
La valutazione sul contingentamento è tuttavia diversa. Secondo l’avvocato generale, l’Italia non avrebbe dimostrato che il meccanismo costituisca una restrizione quantitativa all’importazione o una misura di effetto equivalente vietata dal diritto dell’Unione.
Il sistema potrebbe inoltre trovare una giustificazione qualora venga applicato soltanto quando necessario, per periodi limitati e sulla base di previsioni affidabili sulla congestione.
Le conclusioni dell’avvocato generale non costituiscono una sentenza e non vincolano la Corte di giustizia. La decisione definitiva sulla controversia spetta ai giudici.
Fino ad allora, le regole attualmente in vigore in Tirolo restano applicabili. Per gli autotrasportatori, inoltre, le 11 date già annunciate per il primo trimestre 2027 dovranno essere considerate un calendario di base, suscettibile di ulteriori integrazioni in funzione della situazione del traffico.
