Brenerio koridorius yra vienas iš labiausiai naudojamų Alpių maršrutų krovininiam kelių transportui ir yra labai svarbus prekių tiekimui į daugelį Europos regionų.
Centrinės ekspedicijos ir transporto logistikos asociacijos manymu, dėl to, kad vienu metu arba beveik vienu metu gali būti uždarytas ir apribotas eismas, transporto sektoriui gresia rimtas pavojus.
Šie nuogąstavimai yra visiškai pagrįsti, kai atsižvelgiama į kelias svarbias investicijas:
- Nuo 2025 m. bus skubiai atnaujintas arba visiškai pastatytas naujas Lueg tiltas netoli Gries am Brenner (Austrija), dėl to galima tikėtis iki trejų metų trunkančių didelių eismo sutrikimų;
- nuo 2027 m. prasidės Tauerno tunelio Austrijoje, antrosios pagrindinės šiaurės-pietų maršruto arterijos, atnaujinimo darbai;
- tuo pačiu laikotarpiu planuojama atlikti 23 tiltų atnaujinimo darbus greitkelyje A8 Miunchenas-Zalcburgas ir nuo šešių iki aštuonių eismo juostų (įskaitant kelkraščius) tarp Rosenheimo ir Austrijos sienos, kurie sukels dar didesnę įtampą.
„Kitais metais, prasidėjus remontui, bus smarkiai paveikti svarbiausi šiaurės-pietų ir rytų-vakarų prekybos keliai. Alternatyvios galimybės, tokios kaip RoLA, vadinamasis greitkelis ant ratų (kelių ir geležinkelių transporto derinys), suteikia per mažai galimybių persikelti. Be to, pačias geležinkelio jungtis riboja intensyvūs statybos darbai,“ – pažymi Centrinė ekspedicijos ir transporto logistikos asociacija.
Todėl organizacija ragina Austrijos ir Vokietijos valdžios institucijas bei už renovacijos planavimą atsakingas institucijas koordinuoti ir bendradarbiauti su transporto sektoriumi.
Pasak asociacijos prezidento Alexanderio Frieszo, koordinavimo trūkumas planuojant tokius didelės apimties darbus gali turėti rimtų pasekmių, įskaitant tiekimo sutrikimus.
„Žinoma, mes palankiai vertiname infrastruktūros atnaujinimą ir modernizavimą. (…) Be profesionalaus koordinavimo, draudimo važiuoti sunkvežimiais naktį statybos darbų metu panaikinimas neabejotinai yra veiksmingiausias būdas sumažinti transporto spūstis ir eismo chaosą“, – pabrėžia A. Frieszas.
Pasak jo, reikia skubiai sukurti galimas analizes ir modeliavimus, kad būtų užtikrintas tinkamas projektų paskirstymas ir užtikrinti alternatyvūs maršrutai.
Geležinkelis nėra alternatyva
Centrinės krovinių ekspedijavimo, transporto ir logistikos asociacijos teigimu, žymus krovinių vežimo perkėlimas į geležinkelį nėra tinkama alternatyva dėl nepakankamų pajėgumų ir daugybės planuojamų ir jau vykdomų statybos darbų bei dar statomo Brenerio tunelio.
Asociacija, remdamasi tyrimais, jau ne kartą atkreipė dėmesį į nepakankamą geležinkelių potencialą, atsižvelgiant į dabartinį ir būsimą modalinį pasiskirstymą, ir neišvengiamai didėjantį krovinių vežimo kelių transportu kiekį.