Nors socialiniuose tinkluose sulaukta įvairių nuomonių dėl startuolio pasiūlymo, vairuotojų nuomonės dažniausiai teigiamos – apie tai byloja aukšti objektų vertinimo balai, paskelbti Booking.com ir pan. puslapiuose.
Atsižvelgiant į tai, kad pagal Mobilumo paketo nuostatas reikalaujama, jog sunkvežimių vairuotojai savo reguliarų poilsio laiką praleistų kitose nei transporto priemonės kabina vietose, „Roatel“ patikina, kad šios įmonės siūlomi konteineriniai viešbučiai užtikrina transporto sektoriaus darbuotojams visas būtinas sąlygas pailsėti ir suplanuoti likusią kelionės dalį.
Iš kur kilo toks sumanymas? Koks „Roatel“ startuolio verslo modelis ir veiklos planai? Norėdami gauti atsakymus į šiuos klausimus, pakalbinome vieną iš įmonės steigėjų Christianą Theisenemą. Jis aiškina taip pat, kodėl, jo nuomone, pakelėse įrengtų viešbučių sumanymas yra atsakas į ES Mobilumo paketo keliamus reikalavimus.
Gregoras Gowansas, Trans.Info: Kaip gimė „Roatel“ mintis ir kokia įmonės įsteigimo istorija?
Christianas Theisenemas: Mano kolegos, įmonės bendraminčiai, turi patirties logistikos sektoriuje ir puikiai žino problemas, su kuriomis vairuotojai susiduria nuo daugelio metų. Kai 2018 m. ES lygmeniu buvo inicijuojamas teisėkūros procesas, siekiant uždrausti vairuotojams leisti poilsio laiką transporto priemonės kabinoje, nusprendėme įdėmiau išanalizuoti šią problemą. Gana greitai atsisakėme mūsų pirmo sumanymo, t. y. mikroviešbučių pirkimo, nes tiesiog nebuvo jų rinkoje. Todėl, pasitelkdami architektus ir inžinierius, patys išvystėme „Roatel“ viešbučių sumanymą.
Christianas Theisenemas/”Roatel” nuotr.
Problema ganėtinai sudėtinga. Mobilumo paketas, tai sudėtingas kompromisas. Vairuotojų profesinė sąjunga reikalauja, kad vežėjai sudarytų jiems galimybes praleisti laisvą laiką namuose su šeimomis. Tačiau ne visada įmanoma tai padaryti, o daugelio įmonių verslas paremtas ilgesnėmis trasomis užsienyje.
Visose stovėjimo aikštelėse trūksta tinkamų sąlygų ir nakvynės vietų. Ne kiekvienas tokios vietos savininkas pajėgus per trumpą laikotarpį pastatyti viešbutį, juolab nežinodamas, koks bus susidomėjimas tokiomis nakvynės vietomis. Be to, tenka gana ilgai laukti įvairių leidimų, o pati investicija yra gana brangi. Tuo tarpu transporto įmonės priverstos mokėti baudas, jeigu jos nėra pajėgios užtikrinti savo darbuotojams pagal teisę reikalaujamų poilsio sąlygų.
„Roatel“ viešbučių sumanymas unikalus. Patys statome mikroviešbučius, patys juos įrengiame stovėjimo aikštelėse ir patys juos administruojame. Stovėjimo aikštelės savininkas neturi niekuo rūpintis, jam net mokamas nuomos mokestis. Be to, jis gali pasipelnyti dėl padidėjusio susidomėjimo jam priklausančia stovėjimo aikštele, pvz. įrengdamas gastronomijos punktus.
Ką apie tai mano vairuotojai, kurie naudojosi „Roatel“ viešbučių paslaugomis, kokie jų atsiliepimai?
Visi teigiami. Daugelis žmonių gana entuziastiškai žvelgia į patį konteinerių panaudojimo sumanymą. Visi matėme panašius jų panaudojimo sprendimus, pavyzdžiui, kaip mininamelius kaime ar barus paplūdimiuose.
Be to, mūsų svečiams patinka ir kokybė. Medžiagos aukštos kokybės ir patvarios. Itin daug dėmesio skiriame technologijoms. Turime ventiliacinę sistemą, kuri leidžia kambariuose užtikrinti gaivų, šviežią orą. Visos sienos, lubos ir grindys padengtos izoliacine danga, saugančia patalpas tiek nuo šalčio, tiek ir nuo kaitros. Reikalui esant, žiemą kambarius galima pasišildyti, o vasarą – vėsinti.
Vis dėlto svečiams labiausiai patinka asmeninis tualetas ir dušas kambaryje. Būtent šių dalykų vairuotojams visuomet labiausiai trūksta.
Kambariai yra maži, bet dėl aukštų lubų – nes naudojame aukštus konteinerius – ir didelio lango to nesijaučia. Pirminėje viešbučio versijoje nebuvo staliuko, bet naujesnėse jie jau numatyti.
Praeitų metų kovo mėnesį duodamas interviu leidiniui „Bild“ jūs pasakėte, kad įmonė per artimiausius 3–4 metus planuoja pastatyti 600 viešbučių. Ar šiandien, praėjus beveik metams, manote, kad šį tikslą pasieksite?
Tik praeitų metų kovą baigėme rengti mūsų prototipą ir planavome pradėti visos serijos gamybą. Nuo to laiko pradėjo veikti keturi „Roatel“ viešbučiai ir iki metų pabaigos norime turėti bent 30 tokių poilsio vietų. Loningene mūsų gamintojas parengė mums specialų gamybos skyrių ir nuo 2023 m. jis galės gaminti 15 „Roatel“ viešbučių per mėnesį su užrašu „Made in Germany“. Turime ambicingų planų ir juos įmanoma įgyvendinti. Visoje Europoje planuojame įrengti net 2,5 tūkst. mikroviešbučių su mūsų prekės ženklu, aišku, numatytos ir kitos gamybos vietos. Iš tikrųjų didžiausia kliūtis, tai leidimų klausimas, jų gavimo sąlygos skiriasi priklausomai nuo Vokietijos regiono.
Daugelis mano, kad 49 Eur už mažoką kambarėlį jūriniame konteineryje, tai nėra pats geriausias kainos ir kokybės santykis. Taigi, kokie „Roatel“ viešbučių privalumai? Ar tai patogumas, o gal visų pirma lokalizacija?
Mūsų veiklos išlaidos didesnės nei mieste esančio 50 kambarių viešbučio. Valymo paslaugas teikiantis personalas lankosi kiekvieną dieną tik 4 kambariuose. Daugiau turime sumokėti taip pat ir už skalbimo paslaugą. Be to, statybų išlaidos taip pat didesnės nei tradicinio pastato atveju. Mes naudojame tik „žaliąją energiją“. Ateityje planuojame mūsų viešbutukuose įrengti saulės baterijas, kurių montavimas pradžioje irgi reikalaus didesnių išlaidų.
Kadangi esame startuolis visiškai naujame rinkos segmente, negauname pigių statybų paskolų, visas investicijas finansuojame patys. Šis viešbučių sumanymas tampa prasmingas tuomet, kai jų bus daug.
Aišku, mūsų svečiams tai neįdomu. Kita vertus, tai ne jie moka už kambarį, o jų darbdaviai. Taip numatyta Mobilumo pakete. Vežėjas priskaičiuos šias išlaidas prie frachto kainos, panašiai kaip ir priskaičiuoja augančias kuro kainas. Taigi teiginiai, kad vairuotojai negali sau leisti pasinaudoti mūsų teikiamomis paslaugomis, visiškai neteisingi.
Kalbant apie lokalizaciją, tai, mūsų nuomone, didžiulis privalumas. Vairuotojo nakvynė yra prie pat transporto priemonės, nes šalia – stovėjimo aikštelė. Kuris viešbutis ar užeiga gali pasiūlyti tokią stovėjimo aikštelę? Be to, vairuotojas, ieškodamas nakvynės, neturi nusukti toli nuo savo trasos. Jis visą laiką būna prie pat greitkelio. Paskaičiavome: jeigu vienas vairuotojas nuvažiuos vos 1 km mažiau iki nakvynės vietose, nes ras ją prie pat greitkelio, tai planuojamas 600 „Roatel“ viešbučių tinklas Vokietijoje gali prisidėti prie to, kad per metus sutaupysime 1,8 mln. kilometrų arba 700 tūkst. litrų degalų.
Taigi, turėdami visa tai omenyje, minėti 49 Eur – o iš tikrųjų darbdavys moka 45 Eur be PVM – nėra didelė suma.
Šiuo metu, įsigaliojus naujausioms Mobilumo paketo taisyklėms, daugelis didelių transporto įmonių planuoja arba svarsto įsteigti viešbučių ir poilsiaviečių bazes Vakarų Europos pakraščiuose, pavyzdžiui, prie Lenkijos ir Vokietijos sienos. Ar Jūs pasirengę išnaudoti savo „know-how“ steigiant konteinerinius viešbučius ir statyti juos, pavyzdžiui, išorės klientams, išskyrus savo viešbučių tinklo vystymą?
Pirmenybę teikiame sprendimui, pagal kurį siūlome decentralizuotas nakvynes įvairiose vietose. Be stovėjimo aikštelių ir autoservisų, svarstome taip pat apie kitas komercinio pobūdžio ar vietos savivaldybėms priklausančias vietas, kurios yra prie greitkelių. Tokiu būdu transporto įmonės gali lanksčiau planuoti savo darbą. Be to, tokie maži projektai vykdomi kur kas greičiau.
Praeina daug laiko, kol tokia didžiulė bazė suplanuojama, gaunami leidimai, kol ji pastatoma ir, galiausiai, pradeda veikti. Be to, būtina turėti omenyje ir vietos gyventojų pasipriešinimą, kuris vis dažniau pasireiškia vykdant didelius projektus. Abejotina taip pat, ar tokios didžiulės bazės bus pilnai išnaudojamos, o kadangi valstybė nefinansuos tokių projektų, reikės rasti investuotojus, kurie imsis šios rizikos.
Aišku, jeigu bus noras pasinaudoti mūsų sprendimais, mes padėsime.
Kiek suprantu, konteinerio pakeitimo 3 kambarių viešbučiu, kurį matome Jūsų internetiniame puslapyje, kaina apie 120 tūkst. EUR. Kiek, Jūsų nuomone, reikės laiko, kol kiekvienas konteineris atneš pelno ir koks turėtų būti užimtumas, kad taip įvyktų?
Visų pirma, kiekvienas iš mūsų mikroviešbučių turi po 4 kambarius. Apskaičiavome, kad 100 sunkvežimių skirtoje stovėjimo aikštelėje užimtumas bus apie 80 proc. Tai lyg ir daugoka klasikinių viešbučių atveju, bet, stebint sąlygas sunkvežimiams skirtose stovėjimo aikštelėse, visa tai atrodo kur kas kitaip.
Verslo modelio negalima paskirstyti į paskirų viešbučių pelningumą. Priešingai nei tradicinių objektų atveju, galime spontaniškai žvelgti į paklausos pokyčius, pridedant arba nuimant konteinerinius objektus tam tikroje vietoje. Jeigu pastatysime du ar tris viešbutukus (konteinerius) vienoje vietoje, tai apskaičiavimai bus visiškai kitokie nei vieno objekto atveju.
Mes nesame viešbutis, todėl ir vadinamės „Roatel“. Mūsų požiūris platesnis, mažiau organizuotas. Pagrindinis mūsų tikslas – tapti pagrindine nakvynių sunkvežimių vairuotojams užsakymų platforma.
Kiekvienais metais sunkvežimių kabinos tampa vis didesnės, gerinamas vairuotojų vairavimo ir darbo komfortas. Todėl spėjama, kad kada nors gali pasikeisti teisė dėl reikalavimo praleisti poilsio laiką kitur nei transporto priemonėje. Ar šis faktas verčia Jus nerimauti?
Mobilumo paketą vertiname kaip kompromisą tarp Vakarų ir Rytų Europos valstybių. Kalbant apie Rytų kontinento įmones, tai nepavyko išreikalauti iš jų, kad vairuotojai grįžtų namo kiekvieną savaitgalį. Vis dėlto dėl įvestų reikalavimų jų veikla bus brangesnė ar dėl nakvynės išlaidų, ar dėl baudų, kurios šiuo metu siekia net 4 tūkst. EUR už pavienius pažeidimus. Šios baudos be jokios abejonės ir toliau bus taikomos. Be to, teisėkūros procesas truko ilgus metus. Tad kodėl staiga turėtume to atsisakyti? Priešingai, Vokietijoje ir kitose valstybėse išmokos ir socialinių paslaugų įstatymai gerėja.
Be to, yra daug alternatyvių būdų mūsų mikroviešbučiams, kurių paslaugų dar nesiūlome, išnaudoti. Taigi nė kiek nesibaiminame dėl savo ateities.
Atsižvelgiant į geresnių poilsio vietų vairuotojams ir stovėjimo vietų reikalavimus, kokia valstybės parama ar mažų palūkanų paskolos turėtų būti teikiamos Jums ir panašia veikla užsiimančioms įmonėms, kad tokių vietų padaugėtų?
Teikiama valstybinė parama stovėjimo aikštelėms įrengti. Ir tiek. Nakvynės vietų statyba neremiama. Tai užduotis privačiam sektoriui. Ir gerai. Tik geriausi sprendimai išliks, o galiausiai laimės vairuotojai.
Tačiau turint omenyje leidimų gavimo procedūras, tai čia tikrai būtini pokyčiai. Vokietijoje reikalaujama, kad visi pastatai, esantys prie greitkelių, turėtų Autobahn GmbH (greitkelių tinklo operatoriaus – red.) leidimą. Vietos valdžios yra atsakingos už sunkvežimiams skirtas stovėjimo aikšteles. Leidimo statyboms gavimo procesas trunka ilgai ir be jokios abejonės reikėtų jį paspartinti. Nauja Vokietijos Vyriausybė pažadėjo mažinti šalyje biurokratiją.
Na ir paskutinis klausimas. Konteineriniai „Roatel“ viešbučiai statomi visoje Vokietijoje. Kokie Jūsų šių metų planai? Ar ketinate pradėti veiklą už Vokietijos ribų, jeigu taip, kokioje šalyje ar šalyse pirmiausiai?
2022 m. planuojame atidaryti bent 30 viešbučių. Poreikis yra didelis, bet leidimų gavimo procedūros, naujo pastato statybos darbai ir lėšų rinkimas šiek tiek lėtina mūsų darbą. Jeigu viskas gerai seksis, tai galbūt pavyks atidaryti 40.
Gavome užklausimų ir iš užsienio. Vis dėlto pradžioje norėtume susitelkti ties darbu Vokietijoje. Prancūzija, tai pirmoji šalis, apie kurią galvojame ir vykdome ten derybas su rimtu klientu.