Po Europos Komisijos pasiūlymo paankstinti vilkikus galinčių vairuoti žmonių amžių, panašių veiksmų ėmėsi ir Lietuvos vežėjus atstovaujanti “Linava”. Asociacija prašo Susisiekimo ministerijos imtis iniciatyvos rengiant įstatymo projektą vilkikų vairuotojų amžiaus mažinimui iki 18 metų. Šiuo metu vairuoti vilkiką galima nuo 21 metų.

“Linava” siūlo mažinti amžiaus reikalavimus vilkikų vairuotojams ir leisti jais dirbti sulaukus 18 metų

Aplinkos ministerijai siūlant didinti <a href="https://trans.info/lt/brangstantys-degalai-kelia-kroviniu-vezimo-kainas-kas-laukia-rinkos-siais-metais-336795" target="_blank" rel="noopener">akcizus degalams</a>, o Seimui degant žalią šviesą, “Linavos” atstovai teigia, kad tai - nelogiška. 

“Linava”: padidinus akcizus degalams, kils pervežimų įkainiai

Lietuvos transporto ir logistikos įmonės jau metų pradžioje priverstos veržtis diržus ir mažinti veiklos apimtis. Praėjusių metų pabaigoje krovinių pervežimo įkainiai krito 15-20 proc., o pirmąjį šių metų ketvirtį gali dar labiau mažėti, praneša “Linava”. 

Užsakymus prarandantys vežėjai įspėja: sumažėję pervežimo įkainiai gali branginti būtiniausias prekes

2023 m. įsigalios nauja transporto įmonių rizikos vertinimo kontrolė, kuri šalies vežėjams kelia nemenką nerimą. “Linavos” manymu, vertinimo kontrolė labiausiai palies tas įmones, kurios gauna tūkstantines baudas dėl negalėjimo įvykdyti Mobilumo paketo reikalavimų.

Jau greitai Lietuvoje įsigalios nauja transporto įmonių rizikos vertinimo kontrolė. Vežėjai: “Bankrutuosime!”

Tarptautinė kelių transporto sąjunga (IRU) ragina Susisiekimo ministrą Marių Skuodį būti aktyvesniu sprendžiant milžiniško vilkikų vairuotojų trūkumo problemą. Sąjungos tyrimas  atskleidė, kad vien nuo 2022 m. sausio iki rugsėjo vairuotojų trūkumas ES šalyse išaugo 44 proc. Prognozuojama, kad pritrūkus sprendimų bei vystantis blogiausiam scenarijui, per penkerius metus šis skaičius gali padvigubėti ar net patrigubėti. 

IRU kreipėsi į Susisiekimo ministeriją su prašymu spręsti vilkikų vairuotojų trūkumo problemą

Lietuvoje dirba beveik 80 tūkst. tolimųjų reisų vairuotojų. Nors transporto sektorius kiekvienais metais įdarbina vis daugiau naujų vairuotojų, auga ir jų trūkumas. Išsigelbėjimu nuo krizės gali būti darbuotojai iš trečiųjų šalių, tačiau vežėjai jau išnaudojo visas kvotas jiems įsivežti, o Vyriausybės atstovai nesiruošia jos didinti. Lieka klausimas – ką daryti?

Kodėl Lietuvai reikalingi trečiųjų šalių vairuotojai? [Interviu]

Dėl augančių sąnaudų kai kurios transporto įmonės negali sėkmingai įvykdyti Mobilumo pakete numatytas naujoves, o tai atsiliepia didelėmis baudomis, praneša “Linava”. Jų sumos svyruoja nuo kelių šimtų iki tūkstančių eurų. 

Lietuvos vežėjai gauna tūkstantines baudas dėl neišpildytų Mobilumo paketo nuostatų

“Linava” kartu su Tarptautine kelių transporto sąjunga (IRU) ir kitomis  jai priklausančiomis narėmis kreipėsi į Europos Komisiją su prašymu spręsti problemą dėl Ukrainos pasienyje vietomis net 40 kilometrų siekiančių vilkikų eilių. 

Vežėjai reikalauja problemos dėl Ukrainos pasienyje susidariusių vilkikų eilių sprendimo

Socialinės apsaugos ir darbo ministerijai (SADM) neskiriant greičiau įdarbinti vilkikų vairuotojus iš trečiųjų šalių leidžiančių kvotų, daugėja veiklos apimtis mažinančių vežėjų. “Linavos” teigimu, šiuo metu tušti stovi 20 proc. vilkikų autoparkų, o vežėjai skaičiuoja milijoninius nuostolius.

Neturėdami papildomų kvotų, vežėjai mažins veiklos apimtis. Šiuo metu stovi jau 20 proc. vilkikų parko

Reaguodama į informaciją apie apsikeitimą leidimais vežti krovinius su trečiosiomis šalimis Susisiekimo ministerija paaiškino, kad "leidimais pagal šalių sudarytus tarpvyriausybinius susitarimus ir pagal nuo šių metų pradžios galiojantį reguliavimą, kuris numato glaudų bendradarbiavimą ir su socialiniais partneriais, jau yra apsikeista".