Elektroniczny tachograf jest środkiem kontroli czasu jazdy i postoju. W 2014 roku Komisja Europejska opublikowała nowe rozporządzenie, które zastępuje dzisiejszą ustawę o tachografach. Dokładna data wejścia w życie zależała od zatwierdzenia specyfikacji technicznej nowego tachografu, co nastąpiło 28 stycznia tego roku.
Zaświadczenie od pracodawcy
Rok temu, 2 marca 2015, weszło w życie kilka postanowień z nowego rozporządzenia. Między innymi zniesiono obowiązek posiadania zaświadczenia od pracodawcy (poświadczenie przedsiębiorcy o działalności kierowcy), a okres odpoczynku kierowcy wprowadza się ręcznie do tachografu. Zaświadczenie może być jednak jeszcze potrzebne, ponieważ nie wszystkie sytuacje mogą być wprowadzone manualnie. Kolejna zmiana, która weszła w życie dotyczy zasięgu pojazdu z uwzględnieniem istniejących zwolnień. Pojazdy przeznaczone do przewozu żywych zwierząt z gospodarstw rolnych do lokalnych sprzedawców oraz pojazdy jeżdżące od sprzedawców do miejscowych rzeźni były zwolnione z tych regulacji w promieniu najwyżej 50 km wokół siedziby przedsiębiorstwa. Wartość tę powiększono do 100 km.
Trzy nowe funkcje
2 marca bieżącego roku wchodzą w życie również postanowienia dotyczące nowych inteligentnych tachografów. Urządzenie będzie wyposażone w trzy nowe funkcje: interfejs ITS (Intelligent Transport Systems), interfejs DSRC (Dedicated Short Range Communication) oraz integracja GNSS (Global Navigation Satellite System). Funkcje te mają w przyszłości umożliwić organom kontroli wykrycie na odległość sygnałów wskazujących na oszustwa i/lub manipulacje. System ma przyczynić się do skuteczniejszych kontroli drogowych. Lokalizacja kierowcy na początku i końcu dnia pracy ma być automatycznie zapisywana a w międzyczasie automatycznie co trzy godziny rejestrowana będzie lokalizacja pojazdu. Organy kontroli będą mogły wkrótce na odległość odczytywać dane, indykujące różnego rodzaju oszustwa i/lub manipulacje, na przykład czy kierowca posiada kartę kierowcy oraz czy występują sprzeczne dane dotyczące ruchu pojazdu. Rozporządzenie mówi, aby taka wymiana danych nie prowadziła do automatycznych mandatów, a służyła jedynie jako środek selekcji czy dany tachograf skontrolować czy też nie. Jeżeli przeprowadzono kontrolę i nie wykryto żadnych oznak oszustw czy manipulacji, wymienione na odległość dane powinny zostać najpóźniej do 3 godzin po kontroli usunięte. Poza tym kontrole mogą się odbywać niezależnie od wyżej opisanego systemu selekcji wstępnej.
Rola Holenderskiej Organizacji ds. Transportu i Logistyki
Holenderska Organizacja ds. Transportu i Logistyki TLN w czasie tworzenia rozporządzenia przemawiała przeciwko automatycznemu systemowi nakładania mandatów oraz przeciw obowiązkowej modernizacji urządzeń (nowe tachografy zamontowane we wprowadzonych już do ruchu pojazdach). Automatyczne nakładanie mandatów nie zostało przyjęte a modernizacja urządzeń została ograniczona do pojazdów używanych w innym kraju członkowskim, niż w tym, w którym były zarejestrowane. Muszą one 15 lat po 2019 roku być wyposażone w nowy tachograf. W przypadku holenderskich przewozów krajowych nie będzie obowiązywała obowiązkowa modernizacja urządzeń.
Autor: Bartłomiej Nowak
