Najważniejsze informacje:
- Pierwszy w Niemczech cyfrowy punkt ważenia ciężarówek działa na MOP Rur-Scholle-Süd przy A4 niedaleko Düren.
- Czujniki w nawierzchni mierzą naciski na osie i masę całkowitą pojazdu podczas przejazdu.
- Na dodatkowe ważenie automatycznie kierowane są tylko ciężarówki, które uruchomią alert systemu.
- Po potwierdzeniu przeładowania grożą kary: grzywna, punkty w rejestrze w Flensburgu oraz zakaz dalszej jazdy do czasu usunięcia nadmiaru ładunku.
- W najbliższych latach wzdłuż kluczowych korytarzy transportowych w Niemczech ma powstać 16 takich instalacji.
Pilotaż na jednym z najważniejszych szlaków tranzytowych
Pierwszą instalację uruchomiono na MOP Rur-Scholle-Süd w kierunku Kolonii. To nieprzypadkowa lokalizacja: A4 między Akwizgranem a Kolonią obsługuje duży ruch towarowy w głąb kraju, m.in. z portów morskich w Antwerpii i Rotterdamie. Dodatkowo w pobliżu znajduje się Köln-Eifeltor – największy w Niemczech terminal kolejowy dla transportu kontenerowego.
W efekcie ten odcinek należy do kluczowych międzynarodowych tras tranzytowych dla transportu drogowego, z bardzo wysokim udziałem ciężkich pojazdów.
Heute haben wir die erste digitale Gewichtskontrollstelle für Lkw in Betrieb genommen. 💪🛣️
An der Rastanlage Rur Scholle Süd (A4 bei Düren) startet das bundesweite Pilotprojekt gemeinsam mit dem BALM. Ziel ist der bessere Schutz von Straßen und Brücken vor überladenen… pic.twitter.com/lmTLsmthmv— Die Autobahn (@Autobahn_Bund) July 30, 2026
Czujniki ważą w ruchu i nie blokują przejazdu
Podstawą rozwiązania jest system ważenia w ruchu. Czujniki zamontowane w jezdni rejestrują naciski osi oraz masę całkowitą ciężarówek podczas przejazdu w normalnym strumieniu ruchu.
Jeśli pomiar wskaże nieprawidłowość, kierowca otrzymuje komunikat na tablicy LED i ma zjechać do strefy kontroli. W strefie kontroli pojazd trafia na specjalny pas wyposażony w wagę dynamiczną do pomiaru nacisków osi oraz wagę statyczną służącą do ustalenia masy całkowitej. Wynik tego pomiaru może stanowić podstawę dalszych działań kontrolnych. Ewentualne sankcje opierają się wyłącznie na drugim pomiarze.
BALM podkreśla, że po potwierdzeniu przeładowania wszczynane jest postępowanie w sprawie wykroczenia administracyjnego. Ciężarówka może ruszyć dalej dopiero po doprowadzeniu masy do limitu – poprzez przełożenie ładunku lub częściowy rozładunek.
Ile kosztuje przeładowanie? Kary i punkty
Przekroczenie dopuszczalnej masy może prowadzić do odpowiedzialności zarówno kierowcy, jak i osoby, która nakazała jazdę przeładowanym pojazdem lub na nią zezwoliła.
W przypadku pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej powyżej 7,5 tony sankcje są uzależnione od skali przekroczenia. Jeżeli wynosi ono więcej niż 5 proc., kierowcy grozi kara w wysokości 80 euro oraz jeden punkt w niemieckim rejestrze wykroczeń drogowych. Osobie odpowiedzialnej za dopuszczenie pojazdu do ruchu grozi w takim przypadku 140 euro oraz jeden punkt.
Przy większym przeładowaniu stawki rosną. Kierowca może zostać ukarany kwotą do 380 euro, natomiast osoba, która nakazała jazdę albo na nią zezwoliła – kwotą do 425 euro. Pojazd nie może kontynuować przejazdu, dopóki jego masa nie zostanie doprowadzona do dopuszczalnego poziomu.
Mniej obciążone mosty i bardziej równe zasady gry
Rząd federalny wskazuje kilka celów wdrażania systemu ważenia ciężarówek w ruchu. Jednym z najważniejszych jest ograniczenie zużycia infrastruktury drogowej, przede wszystkim mostów. Ponieważ wiele z tych obiektów wymaga modernizacji, coraz większego znaczenia nabiera skuteczne egzekwowanie dopuszczalnych nacisków osi i masy całkowitej pojazdów.
Drugim celem systemu jest ochrona uczciwej konkurencji. Firmy, które regularnie przekraczają dopuszczalną masę pojazdów, mogą przewozić więcej ładunku w jednym kursie, a tym samym uzyskiwać nieuzasadnioną przewagę nad przewoźnikami przestrzegającymi przepisów.
Stefan Schnorr, sekretarz stanu w Federalnym Ministerstwie Cyfryzacji i Transportu, ocenił nowe rozwiązanie jako istotny wkład w ochronę infrastruktury transportowej.
Cyfrowe punkty kontroli masy ciężarówek to skuteczne narzędzie, które pozwala prowadzić kontrole szybciej i bardziej selektywnie, bez zakłóceń płynności ruchu. Ta instalacja jest pierwszą z 16 lokalizacji, które w kolejnych latach powstaną na terenie Niemiec.
Prezes BALM Christian Hoffmann zwrócił uwagę, że poza bezpieczeństwem na drodze technologia ma znaczenie także dla równych warunków konkurencji.
Nowe punkty kontroli masy bezpośrednio poprawiają bezpieczeństwo ruchu, wspierają zrównoważone korzystanie z infrastruktury drogowej i wzmacniają uczciwą konkurencję, bo systematycznie ujawniają naruszenia oraz konsekwentnie egzekwują przestrzeganie wymogów prawnych.
Co to oznacza dla przewoźników?
Dla firm transportowych największa zmiana dotyczy sposobu typowania pojazdów do kontroli. Zamiast opierać się głównie na losowych zatrzymaniach, masa jest wstępnie oceniana automatycznie w normalnym ruchu. Dopiero ciężarówki wskazane przez system jako potencjalnie przeładowane są kierowane na zjazd i ważenie potwierdzające.
Dla pojazdów jeżdżących zgodnie z przepisami oznacza to mniej niepotrzebnych postojów. Z drugiej strony, kierowcy przeładowanych ciężarówek muszą liczyć się z wyraźnie większym ryzykiem wykrycia i skierowania do kontroli w trasie.
