Tyrol z mocnym argumentem za ograniczeniem tranzytu przez Brenner. Jedna trzecia ciężarówek nadkłada drogi
Badanie dotyczące ruchu ciężarówek przez Alpy wykazało, że zaledwie 40 proc. pojazdów w tranzycie przez Brenner wybiera najkrótszą trasę. Aż 33 procent nadkłada 60 kilometrów. Niestety to argument dla Tyrolu do wprowadzania kolejnych ograniczeń dla ruchu ciężarowego.
Badanie dotyczące ruchu ciężarówek przez Alpy wykazało, że zaledwie 40 proc. pojazdów w tranzycie przez Brenner wybiera najkrótszą trasę. Aż 33 procent nadkłada 60 kilometrów. Niestety to argument dla Tyrolu do wprowadzania kolejnych ograniczeń dla ruchu ciężarowego.
W oparciu o rezolucję parlamentu stanowego z października 2020 r. Ingrid Felipe, zastępczyni gubernatora Tyrolu zleciła stanowemu departamentowi planowania mobilności przetarg na badanie, które miało sprawdzić, jak duży ruch ciężarówek faktycznie odbywa się w Tyrolu.
Badanie bazowało na najnowszych danych z analizy CAFT (Cross Alpine Freight Transport Study) z 2019 r. CAFT obejmuje badania drogowe kierowców ciężarówek na głównych skrzyżowaniach w całym kraju oraz truckerów korzystających z RoLa (tzw. autostrada na kołach, czyli połączenia kolejowego dla naczep i ciężarówek).
Analizie poddanych zostało osiem alpejskich przejść granicznych w Szwajcarii i Austrii, w szczególności na przełęczach Brenner, Tauern i Gotthard.
Tylko niewielka część ciężarówek przejeżdżających przez przełęcz Brenner jest w rzeczywistości na najlepszej trasie. Wiele ciężarówek przejeżdżających przez Brenner pokonuje dodatkowe kilometry, ponieważ jest to bardziej ekonomiczne dla przewoźnika” – komentuje wyniki badania Günther Platter,gubernator Tyrolu.
Badanie pokazuje, że w 2019 r. łącznie 33 procent, a więc ponad 880 tys. ciężarówek rocznie, miało alternatywna trasę przez inną przełęcz alpejską, która była krótsza o ponad 60 kilometrów.
Dlatego ta część tranzytu powinna zostać sklasyfikowana jako ruch objazdowy. Ta wartość nie jest tak wysoka na żadnej innej z badanych przełęczy alpejskich. Tylko 40 procent ciężarówek tranzytowych na przełęczy Brenner korzysta z optymalnej trasy. Dla przykładu na przełęczy Gotthard w Szwajcarii jest to prawie 97 procent tranzytowego ruchu ciężkiego. Około jedna piąta wszystkich ciężarówek tranzytowych w korytarzu Brenner miałaby alternatywną trasę, która byłaby o ponad 120 kilometrów krótsza” – wyjaśnia Ingrid Felipe.
Dlaczego opłaca się nadkładać trasę przez Brenner?
Z badania władze regionu wyciągnęły logiczny wniosek, że wybór trasy przez Brenner mimo nadłożonych kilometrów, jest tańszy ze względu na niższe stawki opłat drogowych i ceny paliwa.
Oznacza to pilną potrzebę ustalenia rzeczywistych kosztów na drodze poprzez zniesienie przywileju dla diesli i podwyższenie dopłat w korytarzu Brenner. Upewnieni wynikami badania, będziemy nadal nad tym pracować” – komentuje zastępczyni gubernatora Tyrolu.
„Kwestia tranzytu może być rozwiązana tylko na poziomie ponadregionalnym, na poziomie europejskim. Cała, bardzo wrażliwa trasa z Monachium do Werony wymaga rewizji kosztów. Korytarz Brenner przyciąga większy ruch niż wszystkie przejścia przez szwajcarskie Alpy razem wzięte i należy go odciążyć” – dodaje Platter.
