Wejście regulacji zbiegło się z przygotowaniami do jesiennego szczytu transportowego. Liczba zleceń rośnie, ale odsetek pojazdów zgodnych z wymogami nie nadąża za popytem. Wielu przewoźników zostawiło modernizację tachografów na ostatnią chwilę, co wywołało kolejki w warsztatach i wydłużyło czas oczekiwania na instalację.
Surowe kary w całej Europie
Nowe regulacje nie są wyłącznie formalnością. Państwa członkowskie wprowadziły wysokie kary za brak inteligentnego tachografu drugiej generacji:
- Francja – grzywny do 30 tys. euro i możliwość zatrzymania pojazdu do czasu wymiany urządzenia,
- Hiszpania – mandaty od 2 tys. euro,
- Irlandia – do 5 tys. euro i do 6 miesięcy więzienia,
- Niemcy – stała kara w wysokości 1 500 euro,
- Polska – kary administracyjne do 12 tys. zł i unieruchomienie pojazdu na maksymalnie siedem dni,
- Włochy – od 866 do 3464 euro.
Przepisy są jednoznaczne: ciężarówka bez G2V2 nie może legalnie przekraczać granic UE. Termin instalacji już minął, a tysiące pojazdów w Europie utraciły możliwość realizowania tras międzynarodowych.
Choć sankcje formalnie dotykają przewoźników, skutki biznesowe spadają na spedytorów i załadowców: niewykorzystane sloty, niezrealizowane dostawy i niezadowoleni klienci.
Narzędzie, które pozwala utrzymać ciągłość dostaw
W tej sytuacji kluczowe staje się to, którzy przewoźnicy są gotowi do pracy. Trans.eu zapewnia widoczność i dostęp do tych, którzy już spełniają wymagania.
Platforma:
- zweryfikowała ponad 25 tys. przewoźników wyposażonych w G2V2,
- umożliwia filtrowanie ofert pod kątem zgodności z przepisami,
- oferuje inteligentne narzędzia dopasowywania przyspieszające rezerwacje,
- zapewnia pełną widoczność gotowości przewoźników i ich zgodności,
- została stworzona z myślą o międzynarodowym transporcie drogowym.
Dzięki temu spedytorzy mogą rezerwować transport z pewnością i unikać ryzyka współpracy z partnerem, który nie jest w stanie legalnie wykonać przewozu.
Zabezpiecz ładowność już teraz
Kolejna fala regulacji nadchodzi
Wymóg obowiązujący od sierpnia tego roku to dopiero początek. W 2026 r. przepisy obejmą także mniejsze pojazdy o masie od 2,5 do 3,5 tony wykorzystywane w transporcie międzynarodowym. Aktualizacjom podlegają również karty kierowców, a w kolejnych latach można spodziewać się następnych obowiązków związanych z cyfryzacją sektora.
Spedytorzy, którzy już teraz budują swoje sieci wokół zweryfikowanych i zgodnych z przepisami przewoźników, będą lepiej przygotowani na te zmiany.
Nie odkładaj decyzji na później
Niedobór pojazdów z tachografami G2V2 jest już odczuwalny. Zwlekanie z adaptacją do nowych wymogów grozi opóźnieniami w dostawach, napięciami w relacjach z klientami i utratą kontraktów.
Dzięki Trans.eu spedytorzy zyskują dostęp do stale rosnącej bazy przewoźników gotowych na Smart Tacho 2.0, co pozwala im utrzymać płynność transportu mimo nowych ograniczeń.
