Ostra krytyka planowanego zakazu ruchu ciężarówek w austriackim regionie. Nie gryzą się w język

Ograniczenie miałoby obowiązywać na A10 pomiędzy węzłem Salzburg a węzłem Pongau. 

Ten pomysł władz na ograniczenie ruchu i zwiększenie bezpieczeństwa nie podoba się jednak branży przewozowej. 

Nie może być tak, że w przypadku ewentualnych zakazów zawsze traci ruch ciężki, podczas gdy ruch prywatny ma swobodę” – stwierdził Markus Fischer, prezes Stowarzyszenia Transportu Towarowego Austriackiej Federalnej Izby Gospodarczej (WKÖ).

„Prace utrzymaniowe na rzecz nowoczesnej i bezpiecznej sieci drogowej są konieczne i warte wsparcia, należy jednak skupić się na planowaniu długoterminowym, a co za tym idzie na przewidywalności. Trzeba za wszelką cenę unikać wprowadzania zakazów prowadzenia pojazdów, zwłaszcza w sieciach dróg wyższych klas” – dodał Fischer cytowany w komunikacie WKÖ.  

Izba dodaje przy tym, że sieć dróg wyższej klasy jest w dużej mierze finansowana z wpływów z opłat za przejazd ciężarówkami, a w 2022 r. przychody z opłat drogowych wyniosły około 1,677 miliarda euro, co stanowiło ponad połowę całkowitych przychodów Asfinagu (austriackiego zarządcy autostrad). 

Jednocześnie ruch ciężarówek w dalszym ciągu podlega największym ograniczeniom” – podkreśla WKÖ wyliczając negatywne skutki restrykcji: 

• Krótkoterminowe i nierozsądne zakazy prowadzenia pojazdów powodują daleko idące problemy: krajowa branża transportowa jest poważnie ograniczana, w wyniku czego zagrożone jest również ogólne bezpieczeństwo dostaw.
• Łańcuchy dostaw ulegają zakłóceniom, co prowadzi do wydłużenia czasu transportu i wyższych kosztów.
• Dla firm, które opierają się na dostawach just-in-time, takie zakazy mogą doprowadzić nawet do całkowitych strat w produkcji.

Dodatkowo według Markusa Fischera, wprowadzanie ograniczeń dla trucków negatywnie wpływa na środowisko. Zakazy jazdy powodują bowiem objazdy i tym samym zwiększają emisję CO2. 

Ogółem w proponowanym zakazie nie uwzględniono zrównoważonego rozwoju ekologicznego, społecznego i gospodarczego, a wręcz go pogorszono. Aby wykorzystywać zasoby w sposób możliwie zrównoważony, należy unikać objazdów i wybierać najbardziej efektywne trasy” – Fischer komentuje projekt rozporządzenia.  

Zakaz w piątki i soboty

Projekt rozporządzenia przewiduje bowiem, że w piątki w godzinach od 13 do 19 na wskazanym odcinku A10 ma obowiązywać zakaz ruchu tranzytowego w obu kierunkach, z którego wyłączony będzie ruch docelowy i źródłowy. „Transport krajowy i dostawy mogą być wówczas realizowane bez ograniczeń, przynajmniej w piątki” – wyjaśnia Johannes Haberl, przewodniczący grupy specjalistów ds. transportu towarowego WKÖ w Salzburgu.

Projekt rozporządzenia przewiduje jednak inną regulację w przypadku sobót, gdy zakaz obowiązywałby od godz. 7 rano w sobotę (a nie od godz. 15 jak dotychczas na całej sieci drogowej w Austrii) do godz. 22 w niedzielę. Co więcej ruch docelowy ani źródłowy nie byłby wyjęty spod zakazu tak jak w piątki. 

Przedstawiciele branży przewozowej w Salzburgu oczekują jeszcze w tym tygodniu ostatecznej decyzji Ministerstwa Transportu w sprawie zaostrzenia zakazu jazdy ciężarówkami na A10.