Strona główna

/

menu:forwarders

/

Out off the box – projekty overs...

Out off the box – projekty oversize cargo
Fot. DB Schenker

Out off the box – projekty oversize cargo

Maszyny do drążenia tuneli, koparki, kombajny górnicze, sprzęty rolnicze, turbiny elektrowni wiatrowych, jachty, konstrukcje stalowe i elementy infrastruktury fabryk, rafinerii, placów budowy – to tylko kilka przykładów ładunków, które klasyfikowane są jako ponadnormatywne. W jaki sposób trafiają do miejsc w których będą wykorzystywane? Kto przygotowuje takie operacje logistyczne? Dlaczego projekty cargo są najciekawsze i najtrudniejsze zarazem?

Ten artykuł przeczytasz w 9 minut

Artykuł sponsorowany

Artykuł sponsorowany

26.04.2023

Maszyny do drążenia tuneli, koparki, kombajny górnicze, sprzęty rolnicze, turbiny elektrowni wiatrowych, jachty, konstrukcje stalowe i elementy infrastruktury fabryk, rafinerii, placów budowy – to tylko kilka przykładów ładunków, które klasyfikowane są jako ponadnormatywne. W jaki sposób trafiają do miejsc w których będą wykorzystywane? Kto przygotowuje takie operacje logistyczne? Dlaczego projekty cargo są najciekawsze i najtrudniejsze zarazem?

Out off the box – projekty oversize cargo
Fot. DB Schenker

Każdy transport ponadnormatywny i ładunek ponadgabarytowy oznacza wyzwanie logistyczne. Za każdym razem inne. Zawsze jest to skomplikowany proces, który należy dobrze przemyśleć, zaplanować i zrealizować z dbałością o procedury, przepisy prawa i bezpieczeństwo. Czynników, które mogą mieć wpływ na transport jest wiele, zwłaszcza w przypadku złożonych projektów np. przewożenia maszyn górniczych, elementów infrastruktury portowej czy fabryk.

Logistyka „szyta na miarę”

Jak wyglądają przygotowania do realizacji projektów cargo?

W żadnym innym obszarze logistyki pojęcie „szyte na miarę” – nie ma tak głębokiego znaczenia, jak w przypadku transportów ponadnormatywnych” – mówi Tomasz Kwapis, Szef Przewozów Ponadgabarytowych w DB Schenker. Do każdego projektu cargo należy podchodzić indywidualnie. Począwszy od pierwszych analiz wykonalności koncepcji, poprzez projektowanie i budowę infrastruktury, dobór odpowiednich środków przewozu ładunku i skrupulatne rozplanowanie operacji, aż po sprawdzenie trasy, organizację potrzebnych badań i inżynierię transportową – dodaje Tomasz Kwapis.

Fot. DB Schenker

Złożone projekty transportowe to prawdziwy sprawdzian dla ekspertów z branży TSL. W obsłudze takich zleceń potrzebna jest nie tylko know-how i doświadczenie. Niezwykle istotne są też relacje i kontakty. Potrzebna jest współpraca ze sprawdzonymi partnerami, wyspecjalizowanymi przewoźnikami, znajomość przepisów prawa i ruchu drogowego w danym kraju, ale też bieżący kontakt z ekspertami z różnych obszarów np. inżynierami wykonującymi wymagane ekspertyzy.

Od początku mojej zawodowej przygody z projektami cargo nauczyłem się, że ważne jest też zaufanie klienta. Musi być on pewien, że operator logistyczny, któremu powierza swój wyjątkowy ładunek, poradzi sobie z taką operacją. Tylko umiejętne łączenie myślenia poza schematami, eksperckiej wiedzy z doświadczeniem gwarantuje powodzenie projektu niezależnie od stopnia jego trudności. – dodaje Tomasz Kwapis.

Ciężkie, duże i niewymiarowe

Transport ponadnormatywny oznacza przewóz ładunku, który ze względu na swoje wymiary lub wagę przekracza normy określone w prawie o ruchu drogowym. Zgodnie z przepisami z ładunkiem ponadgabarytowym mamy do czynienia m.in. gdy masa pojazdu przekracza 42 tony, szerokość transportu jest większa niż 2,5 m, długość pojazdu wynosi co najmniej 16,5 m dla naczep oraz 18,5 m dla przyczep, a wysokość to ponad 4 m. Przekroczenie tych limitów wymaga uzyskania specjalnych zezwoleń i zastosowania dodatkowych środków bezpieczeństwa. Jakich? Np. realizacji transportu nocą z odpowiednią prędkością, pilotów, eskorty policyjnej, specjalnych pojazdów i ekspertyz dot. chociażby wiaduktów, mostów, tuneli.

Fot. DB Schenker

Jakie ładunki ponadnormatywne można najczęściej spotkać na polskich drogach? Są to wszelkiego rodzaju maszyny budowlane, przemysłowe i rolnicze. Przewożone często w częściach na specjalnych naczepach. O szybsze bicie serca wielu uczestników ruchu drogowego przyprawia też widok generatorów i łopat wirników elektrowni wiatrowych czy łodzi i jachtów. Takie specjalne projekty to jednak coś więcej niż sam transport, który możemy obserwować przejeżdżając obok specjalnego konwoju. To co widoczne jest często tylko ułamkiem złożonych operacji, za które odpowiada operator logistyczny. Oto kilka przykładów realizacji DB Schenker:

  • Przewóz linii montażowej ze Szwecji do Polski. W ramach projektu firma odpowiadała za pełen zakres usług. Od demontażu w Szwecji do ponownego montażu w kraju, pakowanie, zabezpieczanie i transport drogą morską i lądową. Najcięższa część ważyła 120 ton. Linia została przewieziona 120 ciężarówkami.
  • Transport 21 elementów fabryki o wadze ponad 860 ton z Polski do Chin i Mongolii. W ramach tego projektu firma odpowiadała za transport do portu, obsługę i zabezpieczenie elementów oraz wyczarterowanie statku.
  • Dostarczenie do Indii 3 turbin o wadze 110 ton każda. Projekt obejmował transport śródlądowy, przeładunki z mniejszych jednostek na statek oceniaczy oraz przewóz morski do Bombaju.
  • Kompleksowa obsługa i transport części do budowy nowej fabryki. Firma odpowiadała za dostawę większości konstrukcji, sprzętu i maszyn. Łącznie z Europy do Polski przyjechało 1400 ciężarówek, aż 350 z nich była z ładunkami ponadnormatywnymi.
  • Dostawa z Włoch do Polski kolumny destylacyjnej o wymiarach 2100x480x420 cm i wadze 32 ton. W ramach tego projektu zrealizowanych było ponad 50 transportów ładunków przekraczających standardowe wymiary z Włoch, Niemiec i Estonii.

Transport TBM poruszył Polskę

W minionym roku kalendarzowym Polskę zelektryzował jednak transport wyjątkowej maszyny TBM (Tunnel Boring Machine), do drążenia tunelu na budowie drogi ekspresowej S19 w Babicy k. Rzeszowa. Był to jeden z najtrudniejszych i najbardziej złożonych projektów cargo realizowanych do tej pory w naszym kraju. Z Hiszpanii do Polski przewieziona została w częściach maszyna o wadze ponad 4 tys. ton, długości 107 metrów i tarczy drążącej o średnicy 15,2 metra!

Fot. DB Schenker

W kwietniu tego roku miną dwa lata od kiedy zaczęliśmy pracę nad tym projektem. Trwają jeszcze transporty mniejszych części z Hiszpanii. Od początku wiadomo było, że najtrudniejsze będzie znalezienie odpowiedniego rozwiązania pozwalającego przetransportować TBM już po jej dotarciu do Polski. – mówi Tomasz Kwapis, Szef Przewozów Ponadgabarytowych w DB Schenker.

Opracowanie koncepcji i znalezienie odpowiedniego rozwiązania zajęło nam prawie rok. Dzięki zaangażowanym ludziom, sprawdzonym partnerom i specjalistycznemu know – how operacja zakończyła się sukcesem. Dziś maszyna jest montowana w Babicy, aby zacząć drążenie tunelu – dodaje Kwapis.

Dostawa maszyny z Hiszpanii do Polski składała się z kilku etapów i była realizowana przy wykorzystaniu transportu: drogowego, morskiego i rzecznego. Największe części maszyny o łącznej wadze 1900 ton przypłynęły do Polski w październiku, następnie barkami zostały spławione Odrą do Opola. Stamtąd w dwóch konwojach, z wykorzystaniem specjalnej platformy z samojezdnymi osiami, liczącymi 34 osie, były nocami przewożone do Babicy k. Rzeszowa.

Fot. DB Schenker

Transport budził wielkie zainteresowanie ze względu na swoje gabaryty, ale też trasę przejazdu, który ze względu na dostępną infrastrukturę drogową był realizowany przez Warszawę. Maszynę TBM, potocznie zwaną kretem, witali i fotografowali nocą mieszkańcy wielu miast, co było zupełnym zaskoczeniem dla firm realizujących projekt. Oprócz spektakularnych ładunków, które w konwojach przejeżdżały przez Polskę, z Opola do Babicy, DB Schenker zrealizował jeszcze blisko 40 bezpośrednich transportów drogowych ze Szczecina i 150 z Hiszpanii.

Gigantyczny wysiłek nagrodzony

Pod koniec kwietnia w Holandii rozstrzygnięto najbardziej prestiżowy konkurs w branży transportu ciężkiego w Europie. ESTA Awards of Excellence 2023 za najbardziej spektakularny transport powyżej 120 t zdobyła firma MTD Skuratowicz, która wspólnie z DB Schenker realizowała transport maszyny TBM. Wyróżnienia przyznano w 10 kategoriach, jako uhonorowanie wysiłku, który firmy oraz ich pracownicy włożyli w realizację przewozów gigantycznych ładunków ponadgabarytowych i spektakularnych projektów dźwigowych w ostatnim roku.

MTD Skuratowicz zdobył nagrodę za najbardziej spektakularny transport powyżej 120 t. Tegoroczne wyróżnienie przez ESTA nie jest pierwszym w historii tego przedsiębiorstwa. Nagrodę w kategorii powyżej 120 t. MTD Skuratowicz otrzymał już w 2017 r. za przewóz reaktora w Białorusi.

Wisienka na torcie

Takie specjalne operacje (tzw. projekty cargo) są w logistyce traktowane szczególnie, sami eksperci mówią, że to taka wisienka na logistycznym torcie. Z jedne strony to spektakularne realizacje, działające na wyobraźnię. Z drugiej wiążące się z ogromną odpowiedzialnością, wymagające znajomości w praktyce wielu logistycznych biznesów, prawa, dobrych relacji i myślenia poza utartymi schematami. Niezmiennie ważne jest bezpieczeństwo na każdym etapie realizacji takiej operacji logistycznej. Nie tylko bezpieczeństwo przewożonych maszyn, elementów, pojazdów ale też ludzi pracujących przy załadunkach, transporcie i wreszcie obserwatorów, uczestników ruchu drogowego.

Projekty cargo nigdy nie są oczywiste. Wymagają doświadczenia i zawsze jeszcze dodatkowych analiz, specjalnych pomysłów. Tutaj nie ma miejsca na schematy, powtarzalność i rutynę – to może prowadzić do błędów, które mogą być niebezpieczne. Nietypowe wymiary ładunków, trasy i złożone procedury wymagają myślenia kreatywnego, myślenia „out of the box”, aby dostarczyć ładunek na miejsce przeznaczenia w sposób bezpieczny i efektywny. – kończy Tomasz Kwapis.

Najpopularniejsze
Komentarze (0)
Udostępnij artykuł
Komentarze (0)