2.667 km în 48 de ore: tahograf ascuns și abateri grave

Autoutilitara a fost oprită duminică, 27 septembrie 2026, în jurul orei 14:45. Controlul rutier a avut loc pe autostrada A1, înainte de nodul Mahndorf din Bremen. Vehiculul, înmatriculat în Serbia, venea din Portugalia și se îndrepta spre Danemarca. La volan se afla un bărbat în vârstă de 32 de ani.

Potrivit comunicatului oficial al poliției din Bremen, verificarea timpilor de conducere și de odihnă a scos rapid la iveală mai multe nereguli. Inițial, șoferul a insistat că autoutilitara nu era echipată cu tahograf. Polițiștii au găsit însă un astfel de dispozitiv în cabină, acoperit cu bandă adezivă și ascuns.

Șoferul susține că managerul i-a cerut să țină evidența manual

În timpul controlului, conducătorul auto le-a spus polițiștilor că managerul îi ceruse să își noteze manual orele de condus. Inspectorii au decis totuși să verifice mai atent autoutilitara.

În cabină au identificat tahograful montat și au comparat datele înregistrate de acesta cu documentele prezentate de șofer. Diferențele au fost considerabile.

Conform verificărilor, șoferul a parcurs 2.667 de kilometri în puțin peste 48 de ore pe ruta dintre Portugalia și Bremen. Aparatul a arătat că acesta a condus mai mult de 31 de ore, conducând, în mai multe rânduri, timp de ore întregi fără repausul obligatoriu.

Poliția nu a precizat motivul pentru care tahograful fusese ascuns și nici cine a dispus acoperirea lui. Comunicatul nu menționează nici existența unor intervenții asupra datelor înregistrate. Cert este că informațiile din aparat le-au permis inspectorilor să verifice dacă evidența scrisă de mână corespundea realității.

Vehiculul a fost oprit 45 de ore, iar autoritățile au cerut 1.000 de euro garanție

Controlul s-a încheiat cu interdicția de a continua călătoria și obligația de a efectua un repaus de 45 de ore. Polițiștii au încasat, de asemenea, 1.000 de euro drept garanție financiară. Suma nu reprezintă amenda finală pentru abaterile constatate.

Dosarul a fost transmis Oficiului Federal pentru Logistică și Mobilitate din Germania, cunoscut sub abrevierea BALM, care va gestiona etapa următoare a procedurii. Potrivit poliției, compania riscă amenzi suplimentare de câteva mii de euro. Valoarea exactă nu a fost încă stabilită.

Autoritățile germane au subliniat că regulile privind timpul de conducere și perioadele de odihnă urmăresc atât protejarea siguranței rutiere, cât și prevenirea suprasolicitării șoferilor.

Tahografele pentru autoutilitare: ce s-a schimbat în iulie

Controlul din septembrie a avut loc într-un context de verificări mai stricte asupra transportului cu vehicule comerciale ușoare. Totuși, cazul nu poate fi considerat automat o sancțiune aplicată în baza regulilor mai noi pentru autoutilitarele cu masa cuprinsă între 2,5 și 3,5 tone.

Începând cu 1 iulie 2026, obligația de a utiliza tahografe inteligente de generația a doua și de a respecta limitele privind timpul de conducere și odihna se extinde la vehiculele și ansamblurile de vehicule cu masa totală maximă autorizată de peste 2,5 tone, atunci când sunt folosite pentru transport internațional de mărfuri care intră sub incidența acestor norme sau pentru cabotaj. În cazul vehiculelor de peste 2,5 tone, dar de cel mult 3,5 tone, cerința nu se aplică tuturor tipurilor de operațiuni de transport.

Autoritățile germane au arătat încă din primele zile că intenționează să aplice noile reguli. În cadrul unei acțiuni desfășurate pe autostrada A7, în apropiere de Kirchheim, așa cum relatam în iulie, inspectorii au găsit trei autoutilitare fără tahografele obligatorii. Șoferii au fost sancționați, iar vehiculele nu au putut pleca până la remedierea neregulilor.

Un control rutier efectuat în Polonia și relatat la sfârșitul lunii iulie a transmis un avertisment similar. Datele tahografului montat pe autoutilitara unui transportator român indicau 16 ore și 37 de minute de condus fără respectarea corectă a perioadei zilnice de conducere. Cea mai lungă perioadă fără repausul obligatoriu a durat 6 ore și 40 de minute.

Este important de precizat că poliția din Bremen nu a comunicat masa totală maximă autorizată a autoutilitarei și nici temeiul juridic exact folosit pentru evaluarea abaterilor. Vehiculul provenea din Serbia, astfel că regulile AETR pot fi relevante pentru un transport care implică o țară din afara UE. Prin urmare, controlul din septembrie nu ar trebui prezentat ca un exemplu direct de amendă pentru încălcarea noii obligații europene de montare a unui tahograf inteligent pe autoutilitare cu masa între 2,5 și 3,5 tone.

Tahograful nu este suficient: datele trebuie să reflecte realitatea

Pentru transportatori, principala concluzie este alta: prezența unui tahograf în vehicul nu protejează pe nimeni de consecințele abaterilor atunci când șoferul depășește limitele, iar documentele nu corespund activității desfășurate pe șosea.

În sistemul european, durata zilnică normală a timpului de conducere este de 9 ore și poate fi prelungită la 10 ore de cel mult două ori pe săptămână. După 4 ore și 30 de minute de condus este necesară, în general, o pauză de cel puțin 45 de minute. Repausul zilnic regulat trebuie să dureze minimum 11 ore, cu respectarea excepțiilor și reducerilor permise de legislație.

Cerințele nu se rezumă, așadar, la cumpărarea și instalarea unui aparat. Tahograful trebuie să permită verificarea timpului efectiv petrecut la volan, a perioadelor de odihnă și a înregistrării corecte a tuturor activităților.

Controlul din Bremen arată că nici ascunderea dispozitivului nu împiedică neapărat reconstituirea traseului. Inspectorii au accesat datele, le-au comparat cu evidența scrisă de mână și au oprit vehiculul înainte ca acesta să își continue drumul.

Pentru firmele care organizează transporturi internaționale, cazul reprezintă și un semnal că responsabilitatea nu se încheie în momentul în care vehiculul ajunge la șofer. Planificarea rutelor și a livrărilor trebuie să includă pauzele și perioadele de odihnă obligatorii. În caz contrar, consecința poate fi nu doar o amendă, ci și imobilizarea vehiculului înainte de finalizarea cursei.