Tahograful a demascat un camion cu 122 km/h în Germania

Fapta a fost descoperită la 16 septembrie, în timpul unui control al vehiculelor grele efectuat în parcarea SVG-Autohof din Kirchheim, Hessa. Acțiunea a făcut parte dintr-o zi dedicată siguranței rutiere, organizată de inițiativa Fernfahrerstammtisch Hessen, cu participarea unor polițiști specializați din nordul, centrul și estul landului.

Pe lângă verificările obișnuite privind timpii de conducere și odihnă, starea tehnică a vehiculelor, asigurarea încărcăturii și transportul mărfurilor periculoase, agenții au analizat și vitezele înregistrate de tahografele digitale.

Tahograful a indicat 122 km/h

Unul dintre cazurile care au atras atenția a vizat un șofer din Republica Moldova, aflat la volanul unui ansamblu rutier înmatriculat în Franța. Analiza tahografului digital a arătat că vehiculul circulase cu 122 km/h într-o zonă în care limita de viteză era de 80 km/h. Depășirea limitei a fost, astfel, de 42 km/h.

Întrucât era așteptată aplicarea unei amenzi, șoferul a trebuit să achite o garanție financiară (Sicherheitsleistung) de câteva sute de euro. Poliția nu a comunicat suma exactă, precizând doar că aceasta se situa aproximativ la mijlocul intervalului de valori cu trei cifre. Plata nu reprezintă amenda finală, ci garantează suma care ar putea fi datorată după stabilirea sancțiunii.

Comunicatul poliției germane nu precizează dacă agenții au avut și alte probe pentru confirmarea vitezei, precum înregistrări realizate de o cameră de bord sau o măsurătoare efectuată cu radarul.

Șase vehicule nu au putut continua deplasarea

Controlul de la Kirchheim a scos la iveală mult mai multe nereguli decât o singură depășire de viteză. În total, acțiunea a vizat 26 de vehicule și persoane. Polițiștii au constatat probleme legate de fixarea încărcăturii, timpii de conducere și odihnă, starea tehnică, viteză și respectarea regulilor privind transportul animalelor.

În șase cazuri, deficiențele au fost suficient de grave pentru ca vehiculele să fie oprite până la remedierea încălcărilor.

Printre acestea s-a numărat un ansamblu rutier din Croația, care avea defecțiuni tehnice periculoase, precum și probleme serioase privind asigurarea mărfii. Deplasarea a putut fi reluată doar după repararea vehiculului și fixarea corespunzătoare a încărcăturii.

În timpul operațiunii, agenții au întocmit 23 de rapoarte privind încălcările și au încasat garanții în valoare totală de câteva mii de euro.

Autoritățile au deschis, de asemenea, o procedură în cazul unui transport de anvelope efectuat cu o configurație nepotrivită a vehiculului. Cazul vizează recuperarea avantajului financiar obținut, prin ajustarea în consecință a amenzii. Suma estimată se situează în zona mediană a intervalului de patru cifre.

Tahograful a indicat 156 km/h într-un caz anterior

Incidentul din septembrie, produs în Hessa, este cel mai recent exemplu în care autoritățile germane au folosit date din tahograf pentru a stabili viteza unui camion.

La începutul lui iulie, polițiștii au oprit un camion pe autostrada A6, în apropiere de Sinsheim, după ce martorii au raportat că vehiculul circula cu aproximativ 140 km/h într-o zonă cu lucrări.

După oprirea vehiculului, agenții au verificat datele tahografului digital. Aparatul indicase o viteză de până la 156 km/h.

Controlul a scos la iveală și indicii privind o posibilă manipulare a tahografului. Polițiștii au confiscat permisul de conducere, cardul șoferului și cheile vehiculului.

Situația de la Kirchheim diferă de incidentul de pe A6. În comunicatul din septembrie, poliția a precizat că depășirea vitezei a fost stabilită prin analiza de rutină a datelor tahografului, fără să menționeze un raport anterior al unui martor sau suspiciuni privind manipularea aparatului.

Pot fi suficiente datele tahografului pentru o amendă de viteză?

Posibilitatea de a aplica o amendă pentru viteză exclusiv pe baza datelor tahografului rămâne controversată în dreptul european al transporturilor. Practica autorităților și hotărârile instanțelor diferă de la o țară la alta.

La mijlocul lui iunie 2026, o instanță din Brindisi, Italia, a anulat amenda aplicată unui șofer de camion exclusiv pe baza unei imprimări furnizate de tahograful digital.

Instanța a apreciat că valoarea indicată de aparat nu era suficientă, de una singură, pentru dovedirea faptei. Autoritatea nu prezentase și alte probe privind depășirea vitezei, cum ar fi o măsurătoare radar.

Hotărârea a vizat interpretarea Regulamentului (UE) nr. 165/2014, care stabilește regulile privind utilizarea tahografelor în transportul rutier. Aceste dispozitive înregistrează, printre altele, timpul de conducere, perioadele de odihnă și viteza vehiculului. Scopul lor principal nu este însă să înlocuiască echipamentele concepute special pentru controlul vitezei.

Decizia italiană nu exclude complet folosirea datelor tahografului în dosarele privind viteza. Într-o altă hotărâre, Curtea Supremă a Italiei a admis că astfel de înregistrări pot constitui probe în anumite situații.

După cum a relatat anterior Trans.info, în 2020 Comisia Europeană a contestat normele italiene care permiteau aplicarea în mod obișnuit a amenzilor doar pe baza datelor tahografului.

În Germania, datele tahografului pot fi folosite ca probă

În Germania, abordarea este mai nuanțată. Hotărâri ale unor curți regionale superioare, inclusiv OLG Hamm și OLG Köln, permit folosirea datelor tahografului ca probă în dosarele privind depășirea vitezei.

Acest lucru nu înseamnă că orice valoare înregistrată peste limita aplicabilă justifică automat sancționarea șoferului.

Autoritățile trebuie să analizeze circumstanțele concrete ale incidentului, să stabilească dacă pot fi determinate momentul și locul presupusei abateri, să verifice limita valabilă în acel punct și să evalueze acuratețea înregistrării. Jurisprudența germană subliniază, de asemenea, necesitatea aplicării unei marje de eroare adecvate în favoarea șoferului.

În Polonia, Inspecția Transportului Rutier nu aplică în mod obișnuit amenzi pentru viteză exclusiv pe baza înregistrărilor istorice din tahograf.

O valoare izolată a vitezei nu arată în mod clar locul în care s-ar fi produs abaterea și nici limita valabilă în acel punct. Totuși, datele tahografului pot avea rol de probă suplimentară, de exemplu la reconstituirea accidentelor rutiere sau în investigarea unor situații în care există suspiciuni privind viteza excesivă a vehiculului.

Cazul de la Kirchheim arată că datele tahografului pot scoate la iveală o depășire a vitezei în timpul unui control efectuat ulterior pe șosea, chiar dacă în momentul presupusei abateri nu a fost realizată o măsurătoare. În această situație, înregistrarea a dus la plata unei garanții de câteva sute de euro pentru amenda estimată.