Adâncimea minimă legală pentru anvelope, în România, este de 1.6 mm, limita valabilă în majoritatea statelor europene pe timp de vară.
Adâncimi mai mari impun țări precum Austria și Suedia pe timp de iarnă. Aceeași limită este valabilă atât pentru turisme, cât și pentru camioane. Specialiștii Windsoft atrag atenția asupra faptului că toate anvelopele omologate pentru piața europeană au martori de uzură, situați la baza canalelor benzii de rulare. Aceștia au forma unor bumbi de cauciuc cu înălțimea de 1,6 mm, iar când anvelopa se uzează, acești martori devin vizibili și utilizatorul este avertizat asupra necesității înlocuirii anvelopei.
Potrivit normelor RNTR, adâncimea benzii de rulare trebuie să fie mai mare sau egală cu 1,6 mm, în caz contrar, utilizatorul riscă în cazul unui control, amendă și reținerea talonului vehiculului. Iar pentru a-l primi înapoi, acesta va trebui să înlocuiască anvelopa uzată. Potrivit celor de la Windsoft, deși adâncimea minimă legală este de 1,6 mm, pentru a rula în siguranță, adâncimea benzii de rulare ar trebui să fie în jur de 3 mm, iar în cazul anvelopelor de camion se poate beneficia de posibilitatea de recanelare, care poate oferi o adâncime suplimentară de 3 mm.
Un alt aspect care trebuie luat în calcul este acela că anvelopele de tracțiune, montate la interior, se uzează mai accentuat pe umărul interior – cel aflat spre diferențial din cauza încărcării mai mari în această zonă. Uzura se produce în principal de anvelopele de tracțiune montate în sistem jumelat. Singurul remediu pentru contracararea acestei uzuri este rotația anvelopelor. Cel mai uzual model este cel în “X”, respectiv anvelopa dreaptă exterior ajunge pe stânga interior și dreapta interior ajunge pe stânga exterior. Ideea principală este de a muta umărul afectat la altă poziție. Dacă nu se intervine prin rotație, anvelopele se vor uza mult mai accentuat pe un umăr. Într-un final se poate ajunge până la expunerea centurilor metalice pe un umăr și un profil important utilizabil pe celălalt umăr.
Sursa foto: youtube.com
În cifre: dacă anvelopa nouă costă 1.500 lei și în momentul în care se ajunge la centurile metalice, umărul care nu este afectat are 7 mm se pierd aproximativ 650 RON de la ambele anvelope. Acest lucru înseamnă o pierdere de minim 20% din valoarea anvelopelor.
O altă pierdere este dată de faptul că trebuie înlocuit tot setul de anvelope de tracțiune plus manoperă și dislocarea aferente. Prin monitorizare, se poate identifica momentul optim la care trebuie făcută rotație anvelopelor. În cazul implementării unui sistem de management al anvelopelor, se pot seta alerte în funcție de km rulați de fiecare anvelopă.
Sursa: traficmedia.ro
