Voturile au avut loc în 6 mai 2026 și conturează poziția Parlamentului atât pe pachetul UE privind siguranța tehnică a vehiculelor, cât și pe modificările propuse la directiva Eurovignette, cadrul european pentru taxarea rutieră a camioanelor. Ambele texte mai au nevoie de vot în plen înainte să înceapă negocierile cu Consiliul și Comisia. Deocamdată nu există un calendar public pentru intrarea în vigoare.
Pentru transportatorii care operează dube, camioane sau autobuze în Uniunea Europeană (inclusiv flotele din Regatul Unit care intră pe teritoriul UE), implicațiile principale ale poziției comisiei sunt:
- Autoturismele și dubele cu vechime de peste zece ani rămân la ITP o dată la doi ani, nu anual, așa cum propusese Comisia.
- Dubele intră în regimul controalelor în trafic, alături de autoturisme, motociclete, camioane și autobuze.
- Sistemele de măsurare la distanță a emisiilor pot fi folosite ca filtru pentru a selecta vehiculele care necesită verificări suplimentare, însă nu pot genera sancțiuni automate.
- Verificările vizuale privind asigurarea încărcăturii rămân opționale.
- Dacă la control sunt identificate defecțiuni periculoase, re-verificarea poate fi făcută fie în locul unde a fost depistată problema, fie în țara de înmatriculare.
- Statele membre ar putea acorda reduceri temporare ale taxelor de drum de până la 75 la sută pentru camioane cu emisii zero, emisii reduse și pentru cele care folosesc HVO combustibili considerați neutri din punctul de vedere al dioxidului de carbon.
- Dacă nu există date disponibile despre remorcă, taxarea se calculează doar pentru vehiculul motor.
Dubele vechi nu trec la ITP anual
Eurodeputații din comisie au respins ideea Comisiei de a scurta intervalul dintre inspecțiile tehnice de la doi ani la un an pentru autoturismele și dubele mai vechi de zece ani. În argumentația comisiei, măsura a fost considerată disproporționată și fără dovezi clare că ar reduce numărul accidentelor.
Uniunea Internațională a Transporturilor Rutiere (IRU) a subliniat că, prin acest vot, a fost eliminată și obligația de testare anuală a emisiilor pentru dube, evitându-se totodată cerințe suplimentare de testare legate de greutatea mai mare a sistemelor de propulsie cu emisii zero.
„Dubele cu emisii zero nu ar trebui să fie supuse unor teste mai stricte doar din cauza greutății bateriilor sau a altor tehnologii”, a declarat Raluca Marian, director IRU pentru UE.
Măsurarea emisiilor la distanță: doar pentru selecție, nu pentru amenzi
Comisia pentru transporturi a susținut o utilizare mai limitată a măsurării emisiilor la distanță decât cea propusă inițial de Comisie. Practic, tehnologia poate semnala vehiculele care par să aibă emisii ridicate și care ar trebui verificate suplimentar, însă nu poate duce direct la sancțiuni.
Pentru operatori, mesajul este simplu: o citire la distanță nu se transformă automat într-o amendă; ea doar declanșează un control ulterior.
Controalele în trafic rămân valabile pentru autoturisme, motociclete, dube, camioane și autobuze, iar vehiculele marcate de sistem ca potențial „poluatoare” ar urma să treacă printr-o verificare tehnică suplimentară.
Controlul asigurării încărcăturii rămâne la latitudinea statelor
În forma agreată de comisie, verificările vizuale ale modului de asigurare a încărcăturii nu devin obligatorii. În cazul în care un vehicul pică inspecția din cauza unor deficiențe periculoase, acesta poate fi re-testat fie în statul unde a fost depistată problema, fie în statul de înmatriculare — o soluție pe care IRU o consideră utilă pentru operațiunile transfrontaliere.
Rămân încă puncte de negociat cu statele membre, inclusiv suspendarea temporară a certificatelor de conformitate tehnică, verificările privind calitatea combustibilului și măsurile aplicabile în situații de criză.
Reduceri de până la 75% la taxele de drum pentru camioane cu emisii mai mici
Într-un vot separat, comisia a susținut modificări la regulile Eurovignette pentru vehicule grele cu remorci. Conform textului, statele membre ar putea acorda reduceri temporare ale taxelor de până la 75 la sută pentru vehicule cu emisii zero sau reduse și pentru cele alimentate cu combustibili considerați neutri din perspectiva dioxidului de carbon.
Documentul clarifică modul de încadrare a remorcilor și semiremorcilor, simplifică clasificările legate de dioxidul de carbon și urmărește o recunoaștere mai bună între statele membre. Dacă lipsesc datele despre remorcă, taxarea se face doar pentru vehiculul motor. Sunt menționate și tehnologii auxiliare, precum unitățile frigorifice electrificate.
ETSC: dubele intră în controale, dar măsurile sunt prea blânde
Consiliul European pentru Siguranța Transporturilor (ETSC) a descris votul pe siguranța tehnică drept o oportunitate ratată. Organizația a salutat includerea dubelor în controalele în trafic, însă a criticat posibilitatea ca măsurarea la distanță să fie folosită ca alternativă la controalele fizice, avertizând că statele membre ar putea apela la tehnologie pentru până la 20 la sută din flota de dube în loc să facă verificări efective.
Potrivit ETSC, măsurarea la distanță poate identifica nivelul emisiilor, dar nu poate depista probleme precum frâne defecte, anvelope uzate, defecțiuni la lumini sau la suspensie.
„E corect că dubele sunt incluse în sistemul controalelor în trafic, dar statele membre nu trebuie să poată înlocui controalele reale doar cu măsurarea la distanță”, a declarat Ellen Townsend, director de politici în cadrul ETSC.
Transport & Environment, BEUC, ClientEarth și European Environmental Bureau au susținut, înainte de vot, că slăbirea prevederilor privind măsurarea la distanță ar diminua câștigurile pentru calitatea aerului, invocând ponderea disproporționată a emisiilor de oxizi de azot asociată unei mici părți din parc.
După finalizare și implementare, aceste reguli vor fi relevante și pentru camioanele, dubele și autobuzele înmatriculate în Regatul Unit care operează pe teritoriul UE, deoarece vor intra sub incidența regimurilor de control și taxare din statele membre tranzitate.
Pozițiile comisiei merg acum către votul în plenul Parlamentului European. Dacă sunt confirmate, eurodeputații vor negocia forma finală cu statele membre și cu Comisia. Data votului în plen și calendarul negocierilor în trilog nu au fost anunțate.
