Povestea transilvăneană (de groază) a acestui segment de 26,35 km este similară cu a vecinului său de la vest. Viaductul de 1,8 km lungime executat de Bechtel pe lacul de acumulare de la Suplacu de Barcău face parte din acest lot care a fost lăsat în voia sorții la 60-70% stadiu fizic când s-a reziliat contractul în 2013.
CNAIR a lansat licitația pentru finalizarea lucrărilor în 27.05.2014 (acum 8 ani, ați citit bine), în 2015 s-a semnat cu asocierea spaniolă Corsan-Corviam, dar în 2016 s-a reziliat din cauza mobilizării insuficiente a constructorului. În 23.08.2017 s-a pornit o nouă licitație, însă după doi ani și jumătate de tergiversări, amânări, contestații și reevaluări, în ianuarie 2020 CNAIR o anulează deoarece antreprenorul desemnat câștigător are probleme financiare în țara de origine.
A treia oară-i cu noroc, dar la fel de încâlcit! A treia licitație este pornită abia în 07.12.2020, cele (doar) 4 oferte fiind depuse în 15.03.2021, doi concurenți mergând mai departe.
Câștigătorul inițial declarat de CNAIR, Erbașu, a fost contestat și contestatarul, Trameco, dacă numele vă spune ceva, a CÂȘTIGAT definitiv, prin hotărârea Curții de Apel București din 15.02.2022, descalificarea ofertei Erbașu.
De atunci, CNAIR trage de timp (aparent) inexplicabil, iar acum situația s-a complicat deoarece Trameco a primit certificat negativ pentru rezilierea contractului (pe bună dreptate) de pe Biharia-Chiribiș. Dacă și oferta lor va fi descalificată, atunci licitația se va anula. Din nou. Dar deciziile acestea vor fi, aproape sigur, atacate de Trameco, rămasă singură în cursă.
Dacă nu se ia în considerare certificatul negativ, contractul va merge la Trameco-Drum Asfalt. Solicităm oficialilor din Compania Nationala de Administrare a Infrastructurii Rutiere să ia, de urgență, o decizie. Cea mai proastă opțiune este amânarea (la nesfârșit?) și fuga de responsabilitate, atât de iubită de funcționarul român.