SuperPanther și DHL pregătesc următoarea generație de camioane autonome

O nouă etapă în colaborarea dintre SuperPanther și DHL

În cadrul evenimentului IAA Transportation 2026, SuperPanther și DHL Group au semnat un memorandum privind o posibilă colaborare pentru dezvoltarea unor camioane inteligente și automatizate. Cele două companii vor analiza modul în care procesele logistice reale, cerințele operaționale și datele colectate de vehicule pot contribui la dezvoltarea camioanelor electrice autonome.

Deocamdată, partenerii nu au oferit detalii despre proiecte concrete, locații, dimensiunea flotelor sau calendarul implementării. Discuțiile ulterioare ar trebui să clarifice cazurile practice de utilizare și avantajele pe care această tehnologie le-ar putea aduce în activitatea zilnică de transport.

DHL Freight a testat deja vehicule autonome în medii logistice controlate, precum curțile operaționale. Compania subliniază însă că mai multe aspecte legislative trebuie clarificate înainte ca astfel de camioane să poată circula pe drumurile publice din Germania.

Parteneriatul dintre cele două companii are deja o istorie. Primul memorandum a fost semnat în 2024, iar în 2025 DHL a testat eTopas 600 în operațiuni curente din Austria, inclusiv pe ruta dintre Viena și Wels. Ulterior, primul camion electric de serie construit în Europa a fost transferat către DHL Freight pentru a fi utilizat în Țările de Jos.

Truck Brain analizează întregul transport

Printre principalele noutăți tehnologice prezentate de SuperPanther se numără Truck Brain. Soluția integrează un strat de inteligență artificială la bord, care poate combina informații despre comanda de transport, starea camionului, mediul înconjurător și date provenite din sisteme externe.

Sistemele camionului vor continua să interpreteze în timp real datele senzorilor și să execute manevrele individuale. Truck Brain ar urma să opereze la un nivel superior: să înțeleagă situația, să anticipeze evoluția acesteia și să stabilească obiectivele și strategiile de operare. O componentă separată, dedicată coordonării și siguranței, ar monitoriza fiecare decizie.

SuperPanther estimează că sistemul va putea funcționa fără o conexiune permanentă la cloud. În prima etapă, acesta ar urma să ruleze un model specializat cu 7 miliarde de parametri pe o unitate de calcul instalată la bord, cu o putere de procesare de 1.000 TOPS.

Potrivit producătorului, performanța sistemului nu va depinde doar de dimensiunea modelului. Datele colectate de vehicule, experiența acumulată în exploatare și informațiile provenite din transporturi reale vor avea, de asemenea, un rol esențial. Tocmai de aceea devine relevantă colaborarea cu DHL.

De la asistență pentru șofer la niveluri superioare de autonomie

Truck Brain ar urma să evolueze în trei etape. Prima presupune un sistem de nivel L2+ și un agent de inteligență artificială la bord, care să ofere șoferului un sprijin adaptat contextului. Ulterior, tehnologia ar putea fi utilizată pentru autonomie de nivel 4 în condiții de operare strict delimitate. Obiectivul pe termen lung este o flotă de vehicule complet automatizate, descrise de SuperPanther drept „roboți de transport”.

SuperPanther intenționează să introducă sistemul său L2+ pentru autostrăzi în 2027. Acesta ar trebui să gestioneze schimbarea automată a benzii, evitarea coliziunilor în timpul rulării pe bandă și intrarea pe autostradă. Șoferul ar rămâne în continuare responsabil pentru conducerea camionului.

Producătorul precizează că toate funcțiile viitoare vor trebui să treacă prin validări tehnice, să primească omologarea de tip și să respecte reglementările aplicabile. Prin urmare, conceptele de nivel 4 și de autonomie completă sunt încă în faza de dezvoltare și nu reprezintă produse pregătite pentru piață.

O axă electrică mai ușoară și electronice mai compacte

SuperPanther a prezentat și următoarea generație a axei electrice EverDrive. Aceasta este proiectată pentru o putere continuă de 500 kW și un cuplu continuu de 43.000 Nm. Echiparea include o cutie de reducție cu patru trepte, lubrifiere activă și răcire cu ulei. Potrivit producătorului, noua axă cântărește cu 130 kg mai puțin și este cu aproximativ 15% mai compactă decât generația anterioară.

O altă noutate este un controler de domeniu pentru înaltă tensiune, care reunește într-un singur sistem electronica de putere, distribuția energiei și gestionarea acesteia. SuperPanther estimează că soluția ar putea reduce masa sistemului cu peste 50 kg și spațiul necesar montării cu aproximativ o treime.

Ambele soluții se află încă în etapa de validare și de pregătire a producției de serie. Ele nu echipează actualul eTopas 600, ci sunt destinate viitoarelor generații de vehicule.

1.000 de camioane planificate pentru Europa până la sfârșitul lui 2027

SuperPanther și-a stabilit și obiective de livrare mai clare pentru următorii ani. Compania vrea să furnizeze clienților europeni aproximativ 100 de camioane până la sfârșitul lui 2026, iar până la finalul lui 2027 numărul total ar trebui să ajungă la 1.000 de vehicule. Aceste obiective oferă un reper pentru planul pe termen lung al companiei de a introduce 16.000 de camioane electrice pe drumurile europene până în 2030.

Realizarea acestor obiective va arăta dacă producătorul poate trece de la primele implementări la vânzări la scară mai largă. Capacitatea de producție a fabricii din Steyr va fi importantă, dar la fel de importante vor fi acoperirea rețelei de service, disponibilitatea pieselor de schimb, finanțarea și infrastructura de încărcare.

eTopas 600 este deja utilizat în operațiuni comerciale

Modelul eTopas 600 nu a fost o premieră la ediția din acest an. SuperPanther a prezentat camionul pentru prima dată la IAA Transportation 2024, iar producția de serie a început în iulie 2026 la uzina Steyr Automotive din Austria.

Modelul a primit omologarea europeană WVTA pentru întregul vehicul. Primele unități au fost livrate unor companii precum DHL, Gress, Temmel și Lontex. Conform celor mai recente informații, camioanele sunt deja utilizate zilnic în operațiuni comerciale în Germania, Țările de Jos, Austria, Elveția, Polonia și Cehia.

Capul tractor 4×2 este echipat cu o baterie LFP de 621 kWh. SuperPanther indică în prezent o autonomie de până la 560 km în condiții reale de exploatare și un consum de aproximativ 0,94 kWh/km. Rezultatele efective depind de factori precum configurația vehiculului, încărcătura, profilul traseului și condițiile de operare.

Cei doi conectori CCS2 permit încărcarea simultană la o putere cumulată de până la 660 kW. Arhitectura electrică a camionului este pregătită și pentru adoptarea viitoare a standardului MCS.

Steyr Automotive se ocupă de asamblarea finală și de validarea camionului. În paralel, SuperPanther își extinde infrastructura europeană de service, capacitățile de diagnosticare, logistica pieselor de schimb și suportul software, inclusiv prin colaborarea cu rețeaua Alltrucks.