Italia rambursează o parte din taxele de autostradă pentru camioane. A22 Brenner intră în schemă

De la 1 iunie 2026, companiile de transport și ceilalți utilizatori ai autostrăzilor din Italia pot recupera o parte din pedaj, însă numai atunci când întârzierile semnificative pot fi atribuite lucrărilor anunțate din timp sau restricțiilor planificate de trafic. Inițial, mecanismul a fost disponibil pe tronsoanele administrate integral de concesionari care au aderat la sistem; ulterior, a fost extins și la autostrada A22 Brenner, una dintre cele mai utilizate rute.

Pentru transportul rutier internațional, măsura este relevantă: șantierele de durată de pe axele nord–sud se traduc, de regulă, în ore pierdute și costuri operaționale mai mari.

Rambursarea se acordă doar pentru lucrări programate

Schema acoperă exclusiv întârzierile generate de intervenții planificate.

Nu se acordă rambursare dacă problemele au fost cauzate de:

• accidente,
• lucrări de urgență,
• proteste,
• trafic excepțional în perioada sărbătorilor,
• fenomene meteo severe sau
• cozi la stațiile de taxare.

Decizia privind acordarea rambursării și valoarea acesteia sunt stabilite automat, pe baza cadrului definit de autoritatea italiană de reglementare în transport (ART). În calcul sunt incluse, între altele, lungimea sectorului afectat, tipul lucrărilor și timpul efectiv pierdut.

Reguli de calcul diferite pentru vehiculele de marfă

Camioanele sunt evaluate printr-o formulă separată față de autoturisme.

În cazul autoturismelor, modelul pornește de la o viteză medie de aproximativ 100 kilometri pe oră. Pentru transportul de marfă, calculele folosesc, de regulă, 70 kilometri pe oră, o valoare mai apropiată de condițiile reale de operare ale vehiculelor grele.

În funcție de distanța parcursă, și întârzieri relativ mici pot declanșa o rambursare parțială a pedajului.

Cum pot transportatorii să obțină rambursarea

Pentru companiile cu flote, procedura este, în general, mai simplă decât pentru utilizatorii ocazionali.

Companiile care folosesc soluții de taxare electronică precum Telepass, DKV, UTA sau alte unități de bord similare își pot înscrie vehiculele ori dispozitivele în sistemul de rambursare gestionat de operatorul autostrăzii.

După asocierea numărului de înmatriculare sau a dispozitivului, cursele eligibile sunt recunoscute automat, iar rambursările sunt acordate ulterior, în tranșe, fără a fi necesară depunerea unor cereri separate pentru fiecare deplasare.

Există și varianta depunerii unei solicitări fără înregistrare prealabilă. În acest caz, sunt necesare bonul/chitanța de taxă și o adresă de e-mail. Cererea se transmite prin portalul de rambursare al operatorului după efectuarea călătoriei, iar stadiul poate fi urmărit online.

Deocamdată, schema acoperă doar anumite rețele de autostrăzi

În prezent, rambursarea este disponibilă doar pe rutele administrate integral de un operator participant. Printre acestea se află Autostrade per l’Italia, care gestionează aproximativ jumătate din rețeaua de autostrăzi a țării.

Și A22 Brenner a introdus o opțiune similară de rambursare odată cu începutul sezonului de vârf. Având în vedere numărul mare de șantiere de pe acest coridor, traficul internațional de marfă se confruntă frecvent cu întârzieri consistente.

Autoritățile italiene anunță că, de la 1 decembrie 2026, regulile ar urma să fie extinse și pentru călătorii care traversează autostrăzi operate de mai mulți concesionari.

Unde se depune cererea

Pentru deplasările pe rețeaua Autostrade per l’Italia sunt disponibile două canale:

• portalul de rambursare al operatorului,
• aplicația Muovy.

Utilizatorii înregistrați primesc automat sumele eligibile. Cei neînregistrați pot solicita rambursarea ulterior, pentru fiecare călătorie, pe baza dovezii de plată.

Pentru A22 Brenner, solicitările se gestionează prin portalul de rambursare operat de Autobrennero AG.

O piesă din reforma mai amplă a taxelor din Italia

Inițiativa de tip cashback face parte dintr-un pachet mai larg de schimbări în modul în care sunt stabilite și administrate taxele rutiere în Italia.

Potrivit autorității de reglementare, pe viitor nivelul taxelor ar urma să fie corelat mai strâns cu investițiile reale ale operatorilor și cu calitatea infrastructurii. Sunt luate în calcul și modele de tarifare variabilă, în care prețul ar putea depinde de volumul de trafic, momentul zilei sau clasa de CO2 a vehiculului.

În paralel, utilizatorii ar urma să primească informații mai clare despre șantiere, fluența traficului, timpii de parcurs și modul de calcul al taxelor.

În Germania nu există, deocamdată, un model similar

Pentru operatorii germani, abordarea Italiei invită la comparații. Și în Germania, lucrările rutiere produc frecvent întârzieri mari și costuri suplimentare pentru transportul de marfă.

Cu toate acestea, în prezent nu există un mecanism echivalent de rambursare. Spre deosebire de Italia, unde o parte importantă a rețelei este administrată prin concesiuni private, autostrăzile federale sunt, în mare măsură, gestionate de stat. În acest moment nu există o bază legală care să permită recuperarea unei părți din taxă atunci când întârzierile sunt cauzate de șantiere.

Chiar și așa, modelul italian poate deveni un punct de referință pentru transportatorii activi internațional. Este unul dintre puținele sisteme din Europa care compensează financiar timpii pierduți din lucrări previzibile și include explicit transportul rutier de marfă.