Pe scurt
- Blocajul a început pe 6 octombrie la km 280 al Dunării, pe ruta Brăila – Cernavodă.
- Peste 100 de barje și aproximativ 30 de nave au fost blocate în ambele sensuri.
- Navigația a fost reluată pe 13 octombrie pe un culoar de 50 m, cu pescaj limitat.
- Debitul Dunării este cu circa 70% sub media multianuală pentru octombrie.
Ce s-a întâmplat la km 280
Potrivit Administrației Fluviale a Dunării de Jos (AFDJ) Galați, unele împingătoare au forțat trecerea prin sectorul dificil dintre km 280 și 296 cu un pescaj nepotrivit pentru condițiile de navigație. Navele au eșuat, iar încercările de a le degaja au afectat și mai mult șenalul navigabil. AFDJ a publicat un comunicat despre evenimentul de navigație de la km 280 pe 9 octombrie.
Cronologia intervenției:
- 6 octombrie: începe blocajul,
- 10 octombrie: după măsurătorile hidrografice, încep lucrările de dragaj cu dragele „Parma” și „Rapide Drager 3”,
- 11 octombrie: navigația este închisă complet în zona lucrărilor,
- 13 octombrie: dragajul se încheie, iar AFDJ permite traficul „cu restricții și atenție sporită”.
Ce restricții se aplică acum
Navele circulă printr-un culoar navigabil de 50 de metri lățime, iar trecerea prin sectorul dificil este coordonată de căpităniile portuare. Potrivit avizului către navigatori, pot tranzita nave cu un pescaj maxim de 1,85 m, raportat la cota apei de la Hârșova din ziua precedentă. Navele trebuie să respecte adâncimile minime publicate zilnic de AFDJ în avizele către navigatori.
Operatorii acuză întârzieri
Asociația Armatorilor și Operatorilor Portuari-Fluviali din România (AAOPFR) și Constanța Port Business Association (CPBA) au cerut autorităților o intervenție urgentă. AAOPFR spune că reprezintă 80% din capacitatea de transport fluvial a României.
Operatorii au acuzat AFDJ și Ministerul Transporturilor că au intervenit prea târziu și au cerut să li se permită să facă dragajul cu propriile echipamente. CPBA a avertizat asupra întârzierilor în aprovizionarea navelor maritime, a costurilor suplimentare de staționare și a penalităților pentru încărcarea cu întârziere. Asociația a amintit că blocajul afectează și tranzitul cerealelor ucrainene spre piețele internaționale.
Administrația portului a transmis că activitatea din Constanța nu a fost afectată. În primele nouă luni din 2026, portul a operat 51,41 milioane de tone, dintre care 9,62 milioane de tone pe fluviu, adică circa 19% din trafic.
Problema poate reveni
Riscul nu a dispărut. Potrivit AFDJ, debitul Dunării la Porțile de Fier II era pe 13 octombrie de aproximativ 1.155 m³/s, față de o medie multianuală de 3.900 m³/s pentru luna octombrie. AFDJ estimează o creștere doar până la circa 1.350 m³/s până la sfârșitul săptămânii.
Ce înseamnă pentru transportatorii rutieri
Când barjele stau pe loc, o parte din mărfuri caută alte rute, iar cererea pentru camioane spre Constanța poate crește brusc. Când navigația revine, volumele se întorc pe fluviu. Pentru firmele care transportă cereale spre Portul Constanța, asta înseamnă vârfuri de cerere greu de planificat și cozi mai lungi la terminale. Cu Dunărea la cote scăzute, situația se poate repeta în următoarele săptămâni.
