Raportul „Vehicles on European Roads” conturează imaginea unei piețe care crește ca volum, însă, din punct de vedere calitativ, nu ține pasul cu ambițiile climatice și de reglementare ale Bruxelles-ului. Transportul rutier european se confruntă, așadar, cu o dilemă: cum să împace creșterea cererii de transport cu nevoia de întinerire a parcului auto și de atingere a unei decarbonizări reale.
6,2 milioane de camioane în circulație în UE
La finalul anului 2024, 6,2 milioane de vehicule comerciale medii și grele circulau pe drumurile UE, ceea ce reprezintă o creștere de 0,9% față de 2023. Aproape jumătate din întregul parc auto era concentrat în trei țări: Italia, Germania și Polonia. Acestea sunt piețele care modelează cel mai mult realitățile transportului rutier european.
Creșterea numărului de camioane nu este o surpriză. Transportul rutier rămâne coloana vertebrală a comerțului în Europa, iar cererea de transport, în pofida încetinirilor economice, rămâne ridicată. Problema însă nu este numărul de vehicule, ci structura și vechimea lor.
Camioanele – cele mai îmbătrânite vehicule
Vârsta medie a unui camion în Uniunea Europeană este de 14 ani, ceea ce face ca acest segment să fie cel mai îmbătrânit din întregul parc de vehicule. În cazuri extreme, diferențele între țări sunt uriașe. Grecia are cel mai vechi parc de camioane – o medie de 22,9 ani, în timp ce cele mai noi camioane circulă pe drumurile din Austria și Luxemburg, unde vârsta medie nu depășește 8 ani.
Un decalaj atât de mare arată că modernizarea parcului auto nu avansează uniform. Țările cu o poziție economică puternică și o piață de transport stabilă investesc mai rapid în vehicule noi. În țările periferice, cu o putere financiară mai redusă, camioanele rămân în exploatare mult mai mult timp, ceea ce are consecințe directe asupra emisiilor, siguranței și costurilor de întreținere.
Motorina – fără alternativă viabilă
Din perspectiva sistemelor de propulsie, imaginea pieței este neechivocă. Nu mai puțin de 96,3% dintre camioanele din Uniunea Europeană sunt alimentate cu motorină. Vehiculele pe benzină reprezintă doar 0,5% din parc, iar camioanele electrice – doar 0,3%.
Aceste cifre arată amploarea provocării cu care se confruntă transportul rutier european. Spre deosebire de autoturisme sau autobuze, electrificarea transportului greu abia a început. Lipsa unei infrastructuri adecvate de încărcare, costurile ridicate de achiziție și constrângerile tehnologice fac ca, pentru majoritatea transportatorilor, motorina să rămână singura opțiune viabilă.
Un parc auto tot mai învechit
Deși Polonia se numără printre liderii Europei în ceea ce privește numărul de camioane, structura de vârstă a parcului auto rămâne una dintre provocările-cheie. Vârsta medie a unui camion în Polonia este de 13,3 ani, ușor sub media UE, care în 2024 a ajuns la 14 ani.
Totuși, în comparație cu cele mai mari piețe din Europa de Vest, parcul polonez stă mai prost decât cel din Germania și Franța. În Germania, vârsta medie a unui camion este de 9,6 ani, iar în Franța – 9,4 ani, ceea ce confirmă un ritm mai rapid de înlocuire a vehiculelor în aceste țări.
Parcul auto este vizibil mai vechi în țările din Europa de Sud. În Italia, vârsta medie a camioanelor este de 19,8 ani, iar în Spania – 15,1 ani. Asta înseamnă că, în unele dintre cele mai mari economii ale UE, o parte semnificativă a transportului se bazează pe vehicule aflate în exploatare de un deceniu sau chiar de câteva decenii.
Europa Centrală și de Est: flotă în creștere, reînnoire lentă
În țările din Europa Centrală și de Est, care au crescut dinamic numărul de vehicule grele în ultimii ani, problema vechimii parcului auto este și mai pronunțată. În România, vârsta medie a unui camion este de 16,5 ani, iar în Ungaria – 13,2 ani.
Pe acest fundal, Lituania are o performanță relativ bună, unde vârsta medie a unui vehicul greu este de 9,6 ani, adică un nivel similar cu cel din Germania. Aceasta este o excepție în regiune, arătând că reînnoirea rapidă a parcului auto este posibilă și în economii mai mici, cu condiția ca piața și accesul la capital să o susțină.
Cel mai vechi segment de vehicule din Europa
Datele ACEA confirmă că camioanele rămân cel mai vechi segment al vehiculelor rutiere din Uniunea Europeană. În multe țări, o parte semnificativă a parcului are peste 10 ani, iar în Europa de Sud și în părți din Europa Centrală și de Est ponderea acestor vehicule este dominantă.
Transportul rutier european se confruntă, prin urmare, cu o provocare dublă: un număr tot mai mare de camioane și un parc auto care îmbătrânește mai repede decât este reînnoit. În practică, asta înseamnă că fără stimulente reale pentru investiții și cadre de reglementare stabile, procesul de întinerire a parcului auto va rămâne prea lent pentru a ține pasul cu obiectivele climatice ale Uniunii Europene.
Pragmatism, nu doar ambiție
Concluziile ACEA sunt clare: țintele legislative nu sunt suficiente. Fără condiții reale de piață, infrastructură, sprijin financiar, predictibilitate – procesul de decarbonizare va rămâne lent.
Numărul de camioane crește, dar flota rămâne învechită și aproape complet dependentă de motorină. Dacă acest trend continuă, distanța dintre ambițiile politice și realitatea din transporturi se va adânci. Următorii ani vor testa nu doar tehnologia, ci și sustenabilitatea economică a tranziției verzi.
