Vă spuneam zilele trecute că o sa revin cu un text despre noul trend care va lua amploare, probabil, in urmatoarea perioada in transporturile romanesti.
Vorbim despre o posibila cedare a camioanelor rulate sau pe alocuri noi, din partea firmelor de transport catre firme mai mici, infiintate de soferii acestora, pt o eventuala colaborare pe termen lung.
Deja modelul functioneaza cu succes in SUA si Canada, in Romania fiind implementat deja ca si proiect in cateva firme medii sau mici.
Nu deschideti sampaniile si va visati deja patroni pt ca lucrurile nu sunt chiar asa roz cum par !!!
In primul rand, fac precizarea, ca acest trend poate functiona pt cativa soferi, dar nu pt toata lumea.
De ce spun asta ??
Hai sa vedem in primul rand de ce o firma medie sau mare de transport ar face chestia asta !!
Credeti ca a apucat pe cineva dragul de voi si vă vrea patron al unei firme de transport sau un eventual concurent pe piata transporturilor ??
Ideea este urmatoarea:
O firma de transport mare, cu multi subcontractori, poate negocia pachete de curse la un pret f.bun.(1-0 pt firma mama )
O astfel de firma nu va duce lipsa de forta de munca, soferul cumparand camionul in rate de la firma respectiva fiind legat prin contract sa isi plateasca camionul dar sa si efectueze curse in continuare pt firma mare.(2-0 firma mama)
Toata responsabilitatea pt mentenanta camion, plati combustibil, echipament, hoteluri pt 45″, acte, etc, vor cadea in grija noului mic patron, firma mama scapand efectiv de cea mai mare povara a unei firme de transport.(3 -0 pt firma mama )
Sa nu vorbim de recuperari TVA.(4-0 )
Pretul per km acordat soferului patron va fi unul mic, cel mare despre care vorbeam mai sus, va fi doar in beneficiul firmei mama.(5-0)
In fine, cele mai multe avantaje le va avea o firma de genul acesta, care prin acesta miscare, isi va asigura rulajul camioanelor prin intermediar in urmatorii 5 ani, tinand un pret per km jos, incasand facturi babane din plati combustibil si reparatii facute prin intermediul lor de catre noul patron, fost sofer, usor naiv si imbatat de setea de a se dezvolta la nivel personal.
Mai exista cateva chestii pozitive pt firmele mari care vor trece la acest sistem de lucru:
Noul pachet de legi (Pachetul de mobilitate) nu prea ii va afecta, toata responsabilitatea privind respectarea noilor normative intrand in sarcina noului mic patron de camion.(6-0 )
Ca si beneficii :
Probabil multi vor cadea in capcana asta stralucitoare si f.putini vor reusi sa depasesca momentul acela de cativa ani in care vor fi legati prin contract de firma care i-a ajutat in teorie sa se dezvolte la nivel de firma.
Ca totul sa functioneze corect si sa se creeze patura aceea de mici patroni (vezi modelul Canada si SUA) in primul rand ar trebui mult noroc ca acel camion sa nu aiba probleme mari tehnice in timp.
Diferenta mare mai este ca in SUA inca se face transport cu camioane restaurate care au si 20 vechime, pe cand pe continentul european norma euro schimbandu-se la aprox 7-8 ani, de aici rezultand cheltuieli de intretinere si taxe de drum mult mai mari fata de norma de poluare nou iesita pe piata.
Un avantaj ar fi probabil oferta de carduri flota din prima zi si un contract cu service mobil (24/24) .Insa, sunt curios daca acele carduri flota si service vor veni cu preturile si reducerile oferite firmei mama de catre cei care le emit si asigura astfel de servicii ! Sincer, nu cred, dar las naivii sa se hazardeze !
Sunt multi factori de luat in calcul in noua schema care probabil se va aplica, insa, la o analiza simpla, beneficiile mari sunt doar de o parte, de partea cealalta, trebuind mult noroc si multa munca pt a iesi ceva cu adevarat constructiv.
Mai aveam de scris, dar deja cred ca v-am plictisit pana acum
Dar, am facut asta, pt a nu se intelege ca naivitatea a cucerit complet acesta bransa.
Sa avem drumuri bune !!
Urmeaza vremuri interesante, dar nu neaparat profitabile pt toata lumea !!