În mod normal, Ma’aden își expediază produsele minerale din porturile din Golf, traversând Strâmtoarea Hormuz. Pe fondul conflictului cu Iranul, exportatorii au fost nevoiți să caute variante alternative, notează publicația.
Directorul general Bob Wilt a declarat pentru Wall Street Journal că flota a fost extinsă în etape: de la 600 de camioane la 1.600, apoi 2.000, iar acum la aproximativ 3.500. Majoritatea vehiculelor operează aproape non-stop, cu câte doi șoferi pe camion.Noua rută a fost pusă pe picioare în două săptămâni: compania a trimis echipe de management în porturile de la Marea Roșie și a contractat operatori feroviari și transportatori rutieri. Ținta este eliminarea restanțelor la export până la finalul lunii mai.
Soluția vine însă cu costuri ridicate. Potrivit lui Wilt, multe camioane se întorc goale din port, deși prețurile mai mari ale mărfurilor au ajutat la acoperirea cheltuielilor suplimentare de transport.Pe coridor au fost instalate și depozite prefabricate, iar compania a adaptat echipamentele pentru a transporta acid sulfuric — o materie primă esențială în producția de fosfați – în cisterne din oțel inoxidabil.
Ruta către Marea Roșie ar putea rămâne și după criză
Schimbarea nu se limitează la Ma’aden. Conform Wall Street Journal, porturile, căile ferate și rețeaua rutieră din Arabia Saudită, Emiratele Arabe Unite și Oman sunt folosite ca rute alternative pentru a reduce dependența de Hormuz.
Încărcături de fosfați plecate din portul Yanbu, de la Marea Roșie, au ajuns deja în Djibouti, Thailanda și Argentina, a transmis către publicație compania de monitorizare a navelor Kpler. Dacă această rută se consolidează ca soluție permanentă, ea ar putea schimba modul în care îngrășămintele din Golf ajung pe piețele de export, punând presiune mai mare pe transportul intern și pe capacitatea porturilor.
Wilt a sugerat că Ma’aden vrea să păstreze opțiunea deschisă și după încheierea situației de urgență.
„Ne-am demonstrat capacitățile. Trebuie să întărim această soluție și să avem mereu o rută către Marea Roșie”, a spus el pentru Wall Street Journal.
Lecturi suplimentare
Dacă te interesează cum se traduc tensiunile geopolitice în costuri reale pentru operatorii de transport, materialele de mai jos oferă context despre volatilitatea cheltuielilor și presiunea asupra lanțurilor logistice.
- Motorina în UE coboară sub doi euro pe litru, dar tensiunile cu Iranul pot anula scăderea
– Util pentru a înțelege cum riscul legat de Iran poate influența rapid costurile de operare, un factor cheie atunci când transportul se mută de pe mare pe rutier.
