Nu este vorba despre o reformă completă a modului în care se colectează taxele rutiere în UE, ci despre o uniformizare a aplicării: aceleași definiții și aceleași repere, indiferent de țară. Un lucru este deja stabilit: în această etapă nu se introduce un sistem de reduceri pentru camioanele care folosesc semiremorci și remorci cu soluții de economisire a energiei, deși Comisia Europeană va trebui să reanalizeze această posibilitate.
Reguli corelate cu noile standarde de CO2
Modificările aduse Directivei Eurovignetă sunt legate de standardele actualizate privind emisiile de CO2 pentru vehiculele grele, care intră în vigoare la 1 iulie 2026. Întrucât aceste standarde schimbă modul de încadrare a camioanelor pentru stabilirea taxelor, co-legislatorii au considerat necesare clarificări în textul existent.
Conform compromisului dintre Parlament și Consiliu, formulările vor fi mai precise în mai multe puncte, inclusiv în ceea ce privește definițiile pentru vehicule cu emisii zero și cu emisii scăzute, gruparea vehiculelor, traiectoriile de reducere a emisiilor și nivelurile de referință pentru CO2. Scopul este ca transportatorii, operatorii de taxare și autoritățile naționale să lucreze după aceleași reguli în întreaga Uniune Europeană.
Reduceri de până la 75% pentru camioanele cu emisii scăzute
Un element central al acordului este clarificarea tarifelor preferențiale pentru vehiculele grele cu emisii scăzute.
Textul convenit prevede că statele membre pot acorda vehiculelor cu emisii scăzute reduceri de până la 75% din taxa de infrastructură — însă numai dacă, în același timp, scutesc integral vehiculele cu emisii zero de această componentă a taxei.
Această opțiune ar fi disponibilă până la 30 iunie 2031. După acest termen, când nivelul maxim de facilități pentru vehiculele cu emisii zero scade la 75%, reducerea maximă pentru vehiculele cu emisii scăzute ar coborî la 50%.
Directiva ar permite astfel de reduceri, dar nu ar obliga statele membre să le introducă.
Extensorul de autonomie: inclus, dar cu limite clare
Negociatorii au indicat că regulile privind reducerile pot acoperi anumite camioane electrice echipate cu extensor de autonomie (range extender), adică un sistem menit să extindă autonomia de rulare.
În același timp, s-a convenit că tarifele preferențiale nu se vor aplica vehiculelor cu emisii zero care au fost modificate prin montarea unui extensor de autonomie alimentat cu combustibili fosili, folosit pentru încărcarea bateriilor.
Fără stimulente pentru remorci „economice”, cel puțin deocamdată
În final, co-legislatorii au renunțat la ideea de a lega nivelul taxelor rutiere de utilizarea semiremorcilor și remorcilor cu soluții de reducere a consumului de energie.
Parlamentul European a susținut introducerea unor astfel de stimulente, argumentând că ar putea contribui la scăderea emisiilor în transportul rutier. Consiliul nu a sprijinit această abordare.
Potrivit justificării atașate compromisului, diferențierea taxelor în funcție de tipul remorcii ar crește povara administrativă, ar complica sistemele de colectare și ar îngreuna implementarea și controlul serviciilor de taxare rutieră electronică.
Totuși, subiectul nu este închis definitiv. Comisia Europeană ar urma să reevalueze dacă astfel de măsuri ar putea fi introduse până la 30 iunie 2029.
Următorii pași: procedura legislativă continuă
Acordul are caracter provizoriu. Pentru adoptarea directivei revizuite, textul final trebuie aprobat oficial de Parlamentul European și de Consiliu, după verificările juridice și lingvistice.
Actualizarea urmărește să ofere mai multă predictibilitate juridică transportatorilor, operatorilor de taxare și autorităților și să sprijine aplicarea taxării rutiere bazate pe emisiile de CO2, care va deveni relevantă din 1 iulie 2026.
