“Vizibilitatea în cadrul lanțului de aprovizionare” a fost o sintagmă foarte populară în industria logistică în 2020, iar cei care au folosit-o cel mai des sunt cei care joacă un rol cheie în optimizarea lanțurilor de aprovizionare ale viitorului.
Unul dintre liderii din acest domeniu este project44, companie care în 5 ani a strâns peste 100 de milioane de dolari în finanțare și a achiziționat GateHouse Logistics – considerat a fi liderul european în domeniul vizibilității transporturilor în anul 2018.
De atunci, compania a deschis birouri la Paris, Amsterdam și Milano pentru a deservi mai bine baza în creștere de clienți europeni.
Am discutat recent pe Zoom cu CEO-ul și fondatorul project44, Jett Mccandless, precum și cu directorii Anjuli Steffen, Marc Boileau și Marek Bella, pentru a discuta despre planurile de viitor ale companiei, tendințele emergente, vizibilitatea lanțului de aprovizionare, așteptările clienților și modul în care criza determinată de pandemia de coronavirus a accelerat digitalizarea.
Pentru început, deși poate părea o întrebare destul de ciudată, având în vedere că cititorii noștri sunt deja la curent cu ce se întâmplă în industria logistică, aș dori să vă întreb în termeni simpli „Ce reprezintă vizibilitatea lanțului de aprovizionare”? Fiecare poate defini acest termen în moduri diferite, așa că ar fi fascinant de văzut cum îl interpretați.
Jett: Ei bine, pentru a înțelege ce înseamnă vizibilitatea lanțului de aprovizionare, trebuie să începem cu ce înseamnă să NU avem vizibilitatea respectivă.
Astăzi, livrările între companii sunt în mare parte urmărite printr-un sistem de e-mailuri și faxuri. Transportul internațional de mărfuri este divizat între o multitudine de terțe părți în cadrul lanțului de aprovizionare. Fiecare pas necesită timp, implică erori și este adesea stresant și anevoios pentru toți cei implicați.
Experiența livrărilor către consumatori – atât prin intermediul Amazon, cât și al mărcilor direct-la-consumator, când știți exact unde este coletul dvs. și când va ajunge, cu alerte, etc. – este realizabilă pentru o piață din ce în ce mai mare de mărfuri.
Vizibilitatea lanțului de aprovizionare oferă producătorilor, comercianților cu amănuntul sau oricărei companii care livrează mărfuri, precum și furnizorilor și transportatorilor de logistică, informații valoroase în timp real și scurtează timpul necesar acestora de a transforma aceste informații în acțiuni. Prin acțiuni înțelegem eficiența operațională, reducerea costurilor și îmbunătățirea performanței livrărilor pentru a oferi clienților lor experiențe excepționale, de tipul ”Amazon”.
De exemplu, project44 le permite clienților să scurteze timpul de reținere a bunurilor, timpul de așteptare, etc, îmbunătățind utilizarea resurselor din depozite și din spațiul exterior. Sistemul permite utilizatorilor să rămână agili cu ajutorul actualizărilor proactive, a timpilor estimați de sosire și a excepțiilor de livrare. În plus, clienții pot verifica statusul expedierii fără să apeleze la serviciul de relații cu clienții.
Alte beneficii includ capacitatea de a optimiza inventarul prin reducerea stocului de „siguranță” prin livrări de încredere, precum și prin crearea de legături de tip backhaul prin îmbunătățirea sincronizării timpilor de încărcare. În cele din urmă, sistemul asigură transferul electronic de documente, care scurtează ciclurile de facturare.
Credeți că unul dintre motivele pentru care o companie precum project44 ar putea fi bine plasată în acest moment este faptul că o mulțime de companii din industria logistică își dau seama de importanța digitalizării operațiunilor lor? Unii dintre cei care se îndoiesc par să-și fi schimbat abordarea din cauza modului rapid în care evoluează lucrurile.
Jett: Da, absolut. Așa cum am menționat, în primii ani de existență a project44, era dificil să vinzi produsul. Cauza principală era efectul Amazon, așa că a fost foarte greu să oferim producătorului un motiv convingător în baza căruia compania lor ar trebui să acționeze.
De asemenea, cred că mulți experți în transporturi și-au dat seama că aveau nevoie să investească în digitalizare pentru a colabora cu aceste companii mari și nu au fost dispuși să justifice investițiile necesare.
Apoi, când s-a declanșat pandemia COVID, la nivel de consiliu de administrație și nivel executiv, aceste companii mari au dorit să facă schimbări în lanțul lor de aprovizionare pentru a înțelege impactul COVID și încetarea producției în diferite regiuni ale lumii.
Experții în domeniul lanțului de aprovizionare chiar s-au străduit să ofere răspunsuri. Nu a fost chiar vina lor, doar că nu au reușit să obțină investiția necesară cu ani înainte. Și astfel cred că, întrucât lanțurile de aprovizionare au ținut prima pagină a publicațiilor internaționale și au fost discutate în multe emisiuni, acestea au devenit mai obișnuite. Acesta nu era un subiect despre care să se vorbească la masa din sufragerie la o reuniune de familie. Deci, această conștientizare suplimentară ne-a ajutat cu siguranță foarte mult.
Care sunt cele mai frecvente întrebări și preocupări pe care transportatorii le au despre project44?
Anjuli: Modul în care sunt utilizate datele lor. Transportatorii doresc să se asigure că datele lor sunt furnizate numai clienților lor și vor să fie informați atunci când datele sunt colectate. Cu project44, schimbul de date are loc doar înainte ca transportul să plece și până când ajunge la destinație.
Mulți doresc, de asemenea, să știe care vor fi costurile financiare și cele legate de timp. Transportatorii se îndreaptă în multe direcții diferite și solicită utilizarea multor aplicații, instrumente și servicii noi, așa că este corect să dorească să știe exact ce li se va cere, pentru a fi cât mai vizibili. Deoarece operatorii de transport se află în centrul vizibilității, aceștia pot adera în mod gratuit la rețeaua project44. Deși poate necesita existența unei oarecare colaborări pentru a configura cea mai bună conexiune, încercăm să facilităm accesul la bord cu ajutorul Centrului nostru de Gestionare a Rețelei și a mai multor opțiuni de conectare, inclusiv a unei aplicații mobile, pentru a satisface nevoile fiecărui transportator.
Transportatorii sunt, de asemenea, îngrijorați de faptul că nu vor putea înțelege procesul de integrare din cauza decalajului lingvistic. Prin urmare, ne asigurăm întotdeauna că aceștia sunt asistați în limba lor maternă.
Care sunt diferențele privind așteptările transportatorilor pe care îi deserviți?
Anjuli: project44 lucrează cu 3PL și transportatori de toate dimensiunile iar așteptările lor depind de angajamentele la nivel de serviciu pe care și le-au luat față de clienții lor. Cu toate acestea, asigurarea vizibilității în timp real este o așteptare comună a fiecărui transportator pe care îl deservim.
În plus, mii de transportatori beneficiază de accesul la baza noastră de date privind expeditorii și LSP (Furnizori de servicii logistice) și își sporesc oportunitățile de afaceri, pe măsură ce devin mai vizibili pentru toți clienții project44.
Cât de greu este să convingeți transportatorii să coopereze? Oare pandemia a făcut lucrurile puțin mai ușoare, având în vedere accelerarea către soluții digitale?
Anjuli: Deoarece vizibilitatea a devenit un standard pentru mulți expeditori, mulți transportatori s-au bucurat să se alăture rețelei de vizibilitate. Unii transportatori ezită să împărtășească informațiile despre locație; cu toate acestea, acest lucru este de obicei legat de concepțiile greșite despre modul în care sunt utilizate datele de urmărire.
Transportatorii sunt mai liniștiți atunci când sțiu că datele lor sunt furnizate doar clienților în timpul încărcărilor active. În plus, am înțeles de la mulți clienți că vizibilitatea este esențială pentru afacerea lor, deoarece a devenit o așteptare a clienților lor. Credem că aceste instrumente suplimentare, cum ar fi Centrul de operațiuni pentru vizibilitatea transportatorului, vor oferi și mai multe informații pentru a ajuta transportatorii să își îmbunătățească experiența cu clienții.
Pandemia a accelerat cu siguranță trecerea spre digitalizare și a descoperit puncte sensibile în lanțul de aprovizionare, care necesită o vizibilitate îmbunătățită. Pandemia schimbă modul în care companiile ar trebui să funcționeze. Trebuie să le comunicați clienților la ce să se aștepte și trebuie să anticipați diferite probleme. Am văzut de asemenea cum piața a realizat că vizibilitatea nu este o opțiune, ci un lucru obligatoriu, deoarece mulți s-au străduit să își continue afacerea cât mai normal posibil. Impactul este foarte, foarte diferit de la o industrie la alta, dar vizibilitatea rămâne o cerință necesară pentru toți. Când creșteți volumul cu oameni mai puțini, digitalizarea este o necesitate. project44 ajută la asigurarea acestei eficiențe. Accesul la această tehnologie în timpul pandemiei Covid a făcut diferența.
A avea acces la informațiile privind vizibilitatea este diferit de a fi capabil să le folosești eficient. Ce faceți, ca și companie, pentru a vă asigura că operatorii de transport exploatează la maximum informațiile de care dispun?
Anjuli: Am lucrat îndeaproape cu transportatori de toate dimensiunile pentru a ne adapta produsul la nevoile lor. Când te înscrii în project44 ca transportator, ai la dispoziție diferite opțiuni: integrarea completă a informațiilor privind vizibilitatea în sistemul dvs. TMS (Sistemul de management al transportului) sau utilizarea interfeței noastre de utilizator numită Visibility Operations Center (VOC).
Facem multe pentru a ne asigura că transportatorii pot profita la maximum de soluția și datele furnizate de project44. În primul rând, produsul este extrem de configurabil; acesta poate fi configurat pentru a satisface nevoile specifice ale fiecărei părți interesate. De asemenea, deoarece transportatorii au acces la aceleași date de vizibilitate în timp real ca și clienții lor, aceștia pot ajuta rapid și ușor în rezolvarea problemelor de urmărire pentru a oferi clienților o experiență mai bună. Mai mult, transportatorii pot accesa rapoarte și analize de performanță pentru preluarea la timp, livrarea și urmărirea bunurilor transportate. Acest lucru poate fi apoi utilizat pentru a identifica domeniile care necesită îmbunătățire și pentru a monitoriza continuu performanța.
Puteți să ne dați câteva exemple despre modul în care sistemul de vizibilitate pe care îl utilizați a dus la o diferență vizibilă în ceea ce privește performanța generală a clientului dvs.?
Anjuli: Ei bine, Eddie Stobart Europe, este un exemplu bun. Această companie oferă servicii de transport și logistică în toată Europa.
Nu numai că Eddie Stobart a realizat că comunicarea cu clienții trebuie îmbunătățită și automatizată pentru a le oferi informațiile de care au nevoie, în timp real, dar și clienții lor au început să se aștepte și să solicite mai multă vizibilitate a livrărilor în timp real.
Primii 10 clienți ai companiei Eddie Stobart Europe au făcut din vizibilitate un serviciu obligatoriu. După aderarea la project44, aceștia au reușit să reducă procesele manuale cu până la 50%, să îmbunătățească comunicarea cu clienții prin mai multe actualizări automatizate de expediere în timp real și să gestioneze mai bine subcontractanții în baza informațiilor despre performanță.
Un alt exemplu este Gebrüder Weiss, un specialist în soluții logistice de ultimă generație, care a căutat să îmbunătățească vizibilitatea atunci când a observat un risc tot mai mare de furturi în timpul manipulării transporturilor de mărfuri de mare valoare. project44 le permite să urmărească și să monitorizeze orice vehicul care se află pe coridoarele lor securizate. Dacă un vehicul părăsește coridorul securizat sau face o oprire neprogramată într-o locație nesigură de parcare, Gebrüder Weiss este notificat și poate lua măsurile corespunzătoare. În plus față de a oferi clienților informații în timp real asupra livrărilor, aceștia pot, de asemenea, să urmărească în permanență mărfurile de mare valoare aflate în tranzit.
Unul dintre partenerii și clienții dvs. este Girteka, care este desigur unul dintre marii jucători din Europa. Ați putea explica ce beneficii specifice le-ați putut oferi?
Anjuli: Petrec destul de mult timp cu Girteka, fiind unul dintre clienții noștri. Le asigurăm urmărirea bunurilor, le gestionăm baza de subcontractori și lucrăm foarte strâns cu ei pentru a putea oferi vizibilitate subcontractanților lor.
Marek tocmai a furnizat o serie de documentații atât în limba lituaniană, cât și în rusă. Acesta este unul dintre obiectivele noastre, pe lângă posibilitatea de a elimina localizarea cât mai mult posibil.
Colaborăm foarte strâns cu departamentul IT al companiei Girteka pentru a asigura o calitate ridicată a integrării, capacitatea de asimilare a tuturor datelor noastre, precum și utilizarea acestora inclusiv cu ajutorul sistemelor lor obișnuite.
Sunt astfel pe deplin integrați din acest punct de vedere. Amazon este unul dintre cei mai mari clienți Girteka, acesta necesitând rate de urmărire foarte mari. Așadar, cred că acest lucru le-a permis să poată fi transportatorul de bază al Europei. Din punctul meu de vedere, avantajul competitiv a fost reprezentat, în ceea ce îi privește, de capacitatea lor de a-și putea urmări încărcăturile din timp și de a avea o calitate atât de înaltă a serviciilor d e subcontractare.
Ce ne puteți spune despre beneficiile oferite transportatorilor în general?
Jett: Am lucrat în cadrul unui transportator pentru mulți, mulți ani. Punctul de pornire pentru project44 a fost asimetria informațională, care este cea care provoacă majoritatea problemelor în logistică și transport.
Problema nu este că nimeni nu deține informațiile. Doar că informațiile sunt ignorate, în cadrul unei companii sau al unui furnizor și al unei persoane care transmite datele. Iar când acest lucru se întâmplă, există atât de mulți oameni incredibil de talentați, care lucrează pentru transportatori și în LSP-uri, și care dau dovadă de mult curaj. Ceea ce își doresc aceștia este să obțină un răspuns.
Sunt parte dintr-o companie de servicii și vor să găsească o modalitate de a-și ajuta clienții. Și fac astfel tot ce le stă în putință, trimit e-mailuri, dau telefoane. Îți construiesc relații interne cu cei care pot debloca aceste informații.
Dar știți, este anul 2020. Există acum lucruri precum API (Interfață de programare a aplicației) și conexiuni mașină-mașină. Și de fiecare dată când sună telefonul, de fiecare dată când este trimis un e-mail, acest lucru costă cel puțin 5 USD. Și acea taxă de 5 USD reprezintă într-adevăr costul forței de muncă la care se adaugă cheltuielile indirecte. Este dificil de calculat cu precizie unele dintre aceste costuri aferente.
Transportul este un mediu foarte specific și critic din punct de vedere al timpului. Așadar, lipsa acestor informații, uneori timp de ore întregi, sau chiar încercarea de a le depista, poate avea un impact asupra planificării operaționale, programului și fericirii șoferului, precum și optimizării activelor.
Deci ar putea fi puțin mai greu de cuantificat. Dar toate aceste costuri sunt reale. Există de asemenea și alte costuri adiacente, cum ar fi fericirea angajaților. Atunci când acest lucru nu este gestionat corect sau dacă este ignorat, se poate ajunge la situații de tensiune, ceea ce nu este dezirabil pentru nimeni.
Anjuli: Pot vorbi de asemenea despre experiența mea. Gestionam o echipă de urmărire manuală formată din 10 persoane a căror singură responsabilitate era literalmente să telefoneze de la Cracovia către transportatori pentru a afla unde sunt camioanele.
Acest lucru presupunea un cost imens. La project44, avem posibilitatea de a lua acele date și de a integra direct sisteme întregi. Acest lucru însemna că puteam înlocui acea echipă și o putem folosi pentru servicii cu clienții și alte activități.
Trecem acum la o întrebare destul de importantă. Este posibil, în condițiile actuale de piață, să se obțină o vizibilitate de 100% pe întregul lanț de aprovizionare?
Jett: Ca afirmație generală aș spune că nu.
Dacă ați avea un lanț de aprovizionare intern, ca de exemplu, Germania, SUA sau Franța sau alte câteva țări, dacă ați achiziționa un produs direct și ați livra produsul direct clienților, atunci răspunsul ar fi da.
Cu toate acestea, dacă ați muta producția în Vietnam sau China, sau chiar în America Latină și ați livra în Europa sau America de Nord, atunci ați putea obține o vizibilitate mai mare, undeva în jur de sau peste 95%.
Dar ar fi dificil și ar exista totuși unele lacune. Există probabil unele domenii în care s-ar putea obține un procent de 100% dacă s-ar depune un efort suplimentar. Dar ceea ce aflăm de la clienții noștri este că nu există o valoare prea mare în cazul unui procent de conformitate mai mic de 80% privind vizibilitatea întregului lanț de aprovizionare.
Și apoi, orice peste 90% adaugă o valoare incredibilă. Și devine exponențial mai dificil de obținut orice punct procentual adițional, în cazul unui procent de peste 90%.
Asta doar pentru că există atât de multă dependență. Nu este vorba despre o lipsă de tehnologie pe care o oferă project44. De multe ori platforma noastră este la fel de bună ca datele la care este conectată. Și când aveți furnizori cu o capacitate de peste un milion, fie că este vorba de transportul feroviar, terestru, maritim sau aerian, aceștia vor fi în mod natural la nivele diferite în procesul lor de digitalizare. Este posibil ca aceștia să fi făcut sau nu investiții care să ne permită să furnizăm date sincrone de înaltă calitate către și dinspre baza lor de clienți.
Cred că ceea ce am observat este faptul că companiile din ziua de azi au o capacitate mai mare de conștientizare, iar acest lucru nu s-a întâmplat prea des în 2019 și în anii precedenți. Acestea sunt capabile să înțeleagă că, dacă unul dintre furnizorii lor de mare capacitate nu poate, nu este capabil sau nu dorește să le transmită informațiile necesare prin intermediul project44 într-un mod digital, atunci acel furnizor va constitui o excepție operațională. O excepție operațională presupune costuri mai mari și mai mici despre care am putea vorbi.
Ele [companiile] au, de asemenea, o toleranță mai mică. Mai mult decât atât, sunt rezonabile cu furnizorii lor de capacitate și respectă relațiile care durează deja de mai mulți ani sau chiar decenii.
Acordă o perioadă de grație, dar cu siguranță informează furnizorii de capacitate, că, dacă aceștia nu pot îndeplini unele dintre cerințele de bază, nu vor putea menține colaborarea pe viitor.
Cred așadar că răspunsul va fi diferit. Sper că vom avea oportunitatea să mai discutăm de câteva ori în decursul următorilor ani și că vă voi oferi o actualizare a acestui răspuns. Și poate că vom sărbători atunci când voi spune ca da, este posibil!
Marek, având în vedere rolul tău aici în Europa, ce ai văzut schimbându-se aici în ultimele 12 luni?
Marek: Ei bine, cred că piața din Europa este evident mai fragmentată atunci când vine vorba de subcontractanți și transportatori. Putem vedea un nivel mare de subcontractare în Europa spre deosebire de SUA.
Putem vedea, de asemenea, o schimbare când vine vorba de avantajul pe care expeditorii și clienții noștri o au față de transportatori. Deoarece operatorii de transport sunt în mod evident afectați de pandemia COVID într-o mare măsură și sunt recunoscători pentru orice oportunități apar.
Chiar și înainte de pandemia COVID exista un deficit de transportatori și șoferi în Europa. În prezent, fiecare transport este foarte valoros. Fiecare client este foarte valoros pentru fiecare operator, ceea ce înseamnă că, cumva, avantajul s-a schimbat. Acum, expeditorii și clienții noștri au mai multă putere în ceea ce privește vizibilitatea solicitantă, solicitarea anumitor standarde și servicii de la transportatori.
Cum este posibilă comparația dintre piețele europene și cele americane? O serie de observatori spun că piața din SUA este mai avansată atunci când vine vorba de furnizarea și optimizarea datelor. Este acest lucru adevărat din perspectiva ta?
Anjuli: Mandatul ELD (2017) a impus un ritm foarte rapid de adaptare telematică în SUA, dar înainte de acesta, Europa avea deja o utilizare mult mai răspândită a dispozitivelor telematice în vederea actualizării locației și colectării datelor de la senzori. Peisajul telematic din Europa a fost întotdeauna mult mai fragmentat și dependent de regiune, oferind o provocare uriașă conectării operatorilor de transport și subcontractanților într-o rețea de încredere.
Vedem chiar companii din Europa și SUA transformând modul în care lanțurile de aprovizionare gândesc vizibilitatea. Iar principalul analist al industriei, Gartner, cataloghează chiar America de Nord și Europa ca lideri în domeniul adoptării, urmate de Asia/Pacific. Cu toate acestea, există diferențe între America de Nord și Europa în ceea ce privește complexitatea vizibilității, diferențe care pot avea un impact asupra termenelor de adoptare. De exemplu, Europa se bazează mai mult pe rețelele de subcontractori. Acest lucru face mai dificilă obținerea vizibilității la nivelul unei rețele întregi, dar crește și importanța vizibilității.
Europa este, de asemenea, mai fragmentată, din cauza diferitelor frontiere pe care transportatorii trebuie să le traverseze. Nevoia unui singur transport de a trece mai multe frontiere în țări cu reglementări diferite creează mai multă complexitate decât în SUA. Când vine vorba de furnizarea datelor, SUA se află în spatele Europei în ceea ce privește reglementările privind confidențialitatea datelor, care pot cauza probleme dacă companiile nu au implementate practicile necesare. project44 s-a aliniat la nivel global cu practicile GDPR pentru a se asigura că întreaga noastră companie urmează aceste linii directoare nu doar la nivelul Europei.
Ce tendințe credeți că vor exista în 2021?
Marc: Cred că influențele sau tendințele pentru 2021 sunt deja vizibile. Piața caracterizată de o vizibilitate în timp real opțională este în schimbare. Aceasta s-a transformat la 180 de grade, de la opțional la obligatoriu, astfel încât presiunea extrem de mare nu este doar asupra companiei noastre, ci și asupra pieței.
Din perspectiva mea, o tendință pentru 2021 va fi reprezentată de companiile care nu au investit în vizibilitatea în timp real anul acesta și care vor fi nevoite să furnizeze toate datele lanțurilor lor de aprovizionare și ciclurilor de clienți. Prin urmare, vor experimenta presiuni semnificative.
Revenind la partea în care Jett vorbește despre diferitele tipuri și modalitatea în care suntem sprijiniți de transportatori, modul în care conectăm totul și oferim vizibilitatea necesară, trebuie să spun că multimodalul va fi una dintre tendințele principale pentru anul viitor.
Și acesta va trece de la caracterul opțional la cel obligatoriu. Vom trece într-o mare măsură la o conexiune multimodală totală, astfel încât să poată fi asigurată vizibilitate generală în timp real furnizorilor.
Anjuli: Există câteva tendințe pe care le pot adăuga la această listă.
Una dintre acestea este cu siguranță transportul maritim, care cunoaște o dezvoltare considerabilă în trimestrul IV 2020. În mod tradițional acesta este sezonul de vârf pentru toate bunurile de consum, iar 2020 arată creșteri foarte puternice. Acest lucru afectează dinamica transportului maritim. Volumul crește cu peste 30%, capacitatea este redusă și porturile majore au început să se aglomereze. Navele trebuie să ancoreze pe mare timp de zile întregi, iar întârzierile la descărcare ating perioade mai mari de o săptămână. Mai mult, disponibilitatea containerelor goale în Asia afectează transportul maritim către Europa și America. Acest lucru determină o nevoie crescută de vizibilitate.
O altă tendință pe care o vedem emergentă este înființarea multicanalului de intrare – companiile trebuie să aibă capacitatea de execuție multiplă din perspectiva canalului de intrare. Cel mai bun mod de a fi agil este să puteți organiza stocurile pe rafturi, astfel încât să vă concentrați asupra locului și modului de obținere a stocurilor, facilitând primirea și depozitarea acestuia, varietatea de opțiuni fiind o prioritate.
Utilizarea unor forme diverse de transport și abilitatea de adaptare la reglementările COVID și la cele globale, precum și provocările neașteptate de transport, sunt aspecte din ce în ce mai frecvente. Cea mai bună modalitate de a naviga în aceste situații este trecerea fără probleme de la un mod de transport la altul, atunci când există o problemă.
În cele din urmă, nevoia de decizii în timp real este o altă tendință cheie. Când vine vorba de acest lucru, singura modalitate de a fi cu adevărat agil este să ai capacitatea de a lua decizii în timp real. Dacă aveți un camion întârziat, trebuie să fiți informat și să acționați imediat, păstrând comunicarea cu clienții. Atât timp cât vă asigurați că aveți vizibilitate în cadrul lanțului dvs. de aprovizionare și că există un model de luare a deciziilor pentru scenarii urgente, veți face față oricărei provocări.
Ultimul trimestru al anului a înregistrat probleme uriașe legate de lipsa de containere într-un număr de porturi cheie. Există vreo modalitate prin care sistemele utilizate de project44 pot ajuta în acest sens?
Jett: Ei bine, am investit foarte mult în transportul maritim în acest an și vom investi mult mai mult în 2021.
Una dintre provocările existente în transportul maritim este că există atât de multe părți implicate, nu neapărat doar din parte unei companii navale. Dacă e să avem în vedere toate terminalele din întreaga lume, acestea folosesc sisteme diferite de operare care se află fizic în anumite locații, deci nu sunt bazate pe cloud. Deci, este foarte dificil să extrageți datele din acestea. Iar asta crează mult haos. Chiar dacă navele nu au probleme cu blocatul în trafic, odată ce au ajung în porturi se confruntă cu o lipsă reală de vizibilitate.
Din păcate, chiar dacă putem adăuga valoare, nu putem rezolva această problemă masivă existentă în trimestrul IV 2020. Sperăm că aceasta nu se va mai repeta în viitor. Dar dacă va persista în sezonul de vârf următor, cred că am fi cel mai bine pregătiți pentru a ajuta cu adevărat piața.
Foto: project44