În noul său eBook, Investind în șoferi: Un pariu pierdut sau viitorul transportului?, CEO-ul Girteka, Mindaugas Paulauskas, cere o schimbare radicală de mentalitate în industrie și printre factorii de decizie. Mesajul său este simplu: oprește tratamentul șoferilor ca un cost.
„Dacă crezi că a investi în șoferi este un risc, nu înțelegi unde suntem ca industrie astăzi”, spune Paulauskas. „Șoferii sunt cea mai importantă resursă a noastră, iar dezvoltarea, confortul și respectul lor sunt o condiție pentru supraviețuire, nu un beneficiu.”
Blocaje de reglementare
Girteka insistă că interesul pentru slujbă rămâne ridicat, compania primește un flux constant de cereri și chiar vede foști angajați reîntorcându-se. Adevăratul blocaj, spune ea, constă în restricțiile de vize și permise de muncă care fac dificilă angajarea șoferilor calificați din afara UE.
„Regulile privind vizele și cerințele pentru permisele de muncă au devenit semnificativ mai stricte comparativ cu doar câțiva ani în urmă”, notează Paulauskas. „Dacă nu există acțiuni politice semnificative în întreaga Uniune Europeană, situația probabil se va înrăutăți.”
El face apel la „încetarea cerințelor legale pentru șoferii din afara UE” și la o colaborare mai strânsă între Bruxelles și sectorul logistic în conturarea unor politici de migrație și muncă realiste.
Conform cifrelor IRU citate în raport, Europa se confruntă deja cu mai mult de 426.000 de posturi de șoferi neocupate, un număr care se așteaptă să crească la peste 745.000 până în 2028 dacă nu se efectuează schimbări.
Responsabilitate comună pentru condițiile șoferilor
Girteka subliniază, de asemenea, că companiile de transport nu pot rezolva problema singure. Prin inițiativa Mindaugas on the Road, în care CEO-ul a petrecut mai multe zile conducând alături de unul dintre șoferii de lungă distanță ai Girteka, compania a evidențiat provocările zilnice cu care se confruntă șoferii: în special lipsa locurilor de parcare sigure, a zonelor de odihnă securizate și a cazării corespunzătoare cerute de regulamentul UE.
„Pachetul de mobilitate impune odihna săptămânală regulată în afara cabinei, dar nu există suficiente facilități în toată Europa pentru a face acest lucru posibil”, spune Paulauskas. „Dacă noile cerințe creează noi costuri, cine le va acoperi? Pentru că, la finalul zilei, cineva va trebui să o facă.”
Girteka intenționează să extindă proiectul cu Mindaugas on the Road 2.0, de data aceasta analizând condițiile la punctele de încărcare și descărcare și modul în care expeditorii și clienții tratează șoferii.
„Transportul este o responsabilitate comună,” subliniază Paulauskas. „Calitatea muncii unui șofer depinde nu numai de transportator, ci și de clienți, depozite, infrastructura rutieră și politici publice.”
Piesa lipsă: salariul și condițiile de muncă
Deși eBook-ul Girteka prezintă un argument puternic pentru a investi în oameni și a diminua barierele de reglementare, problema pe care o atinge doar vag este și cea mai simplă: salariul.
Pentru mulți din industrie, salariile mici și orele lungi de muncă rămân principalul motiv pentru care tinerii europeni evită complet condusul camioanelor. Instruirea și facilitățile mai bune ajută cu siguranță, dar atât timp cât zonele de odihnă, siguranța și infrastructura sunt inadecvate, nimeni nu se poate aștepta în mod rezonabil ca oamenii să facă această muncă pentru salarii apropiate de minimum.
Conform ofertelor de muncă disponibile în prezent pe portalul de recrutare al Girteka, șoferii angajați oficial în Lituania sau Polonia pot câștiga între 2.460 și 2.760 € net pe lună, în funcție de rută și regiune. În termeni locali, aceste oferte sunt competitive: mult peste media națională lituaniană de aproximativ 1.277 € net și, în mare, în linie cu salariile internaționale de transport din Polonia, care se ridică de obicei la aproximativ 2.345 € net.
Cu toate acestea, diferența mai largă europeană rămâne pronunțată. După cum Trans.INFO a raportat anterior, șoferii de camion din Marea Britanie câștigă aproximativ 3.930 € pe lună, în timp ce șoferi germani au un salariu mediu de 2.536 € net, cu 13% sub media lor națională. Contrastul arată cât de fragmentat a devenit peisajul salarial din Europa și de ce chiar și ofertele competitive din Europa Centrală și de Est se luptă să facă profesia atractivă comparativ cu standardele occidentale.
De aceea, apelul Girteka pentru o recrutare mai ușoară a șoferilor din afara UE ridică sprâncene printre șoferii de camioane. Deși astfel de măsuri ar putea ajuta la ocuparea posturilor vacante, riscă să întărească diviziunea salarială Est-Vest mai degrabă decât să o rezolve. Extinderea bazinului de recrutare singură nu face prea mult pentru a corecta problemele de bază legate de plată, condițiile de muncă și retenție.
„Investiți în oamenii care conduc tehnologia”
Raportul recent al Girteka încadrează problema deficitului de șoferi ca o alegere strategică: companiile sunt fericite să cheltuiască milioane pe vehicule, automatizare și telematică, dar mult mai puțin pe oamenii care le operează. Abordarea companiei, explică Paulauskas, este de a lega cele două.
Grupul a semnat recent un contract pentru 2.000 de camioane cu Volvo, considerat a fi cea mai mare comandă de camioane din Europa a acestui an, și a obținut 173 de milioane de euro finanțare de la OP Corporate Bank pentru a-și extinde și moderniza flota. Împreună cu aceasta, intenționează să investească aproximativ 300.000 de euro în formarea șoferilor, axată pe siguranță, manipularea mărfurilor controlate termic și utilizarea echipamentelor digitale.
„Investițiile în flote și formare trebuie să progreseze împreună,” spune Paulauskas. „Camionul este locul de muncă al șoferului, deci trebuie să fie sigur, confortabil și echipat cu cea mai recentă tehnologie.”
