În noiembrie 2021, firma lituaniană de transport cargoGo , care angajează peste 1.000 de șoferi, a dezvăluit că a stabilit un parteneriat cu o companie de recrutare în vederea acoperirii deficitului de forță de muncă. Concret, colaborarea vizează angajarea de șoferi profesioniști din state terțe – în special din India și din alte țări asiatice.
De atunci și până în prezent, exemplul cargoGo a fost urmat și de alți transportatori europeni, inclusiv Girteka, Waberer’s , Hoptrans și AEH.
Compania de recrutare la care facem referire se numește Novalife Global Recruiters iar Trans.INFO a discutat în exclusivitate cu Monal Sachdeva, director în cadrul companiei, despre nivelul real de interes al angajatorilor europeni privind forța de muncă din statele terțe dar și despre motivația șoferilor profesioniști de lucra în Europa, modul în care are loc selecția și angajarea acestora și care sunt plafoanele salariale.
Post-Covid, am observat o creștere a numărului de companii europene care se apropie de noi. Companii din diverse părți ale Europei ne-au contactat pentru a le acorda sprijin în recrutarea șoferilor din țările asiatice. Unii dintre aceștia, cum ar fi CargoGO, au mers chiar în India și am organizat teste pentru a selecta șoferii care îndeplinesc standardele lor. Colaborăm cu companii din toată Europa într-un ritm constant, deoarece cererea de șoferi crește într-un ritm rapid. A existat o creștere constantă a companiilor care caută șoferi din 2021. Mulți șoferi profesioniști europeni se pensionează, iar cei mai tineri sunt descurajați de condițiile dificile. (…) Am fost abordați în acest an de până la 15 companii din diferite părți ale Europei, toate care caută ajutor pentru angajarea de șoferi profesioniști pregătiți.”
Atunci când decid să recruteze șoferi din India și din alte țări asiatice, transportatorii europeni vor trebui, desigur, să ia în considerare o serie de factori, precum timpul și costul total.
În ceea ce privește durata de timp, directorul Novalife Global Recruiters spune că procesul de integrare durează de obicei aproximativ 3-4 luni:
„Organizația noastră primește CV-uri de la persoane din întreaga lume, birourile noastre fiind răspândite pe tot globul. Toate aceste profiluri trec printr-un proces inițial de filtrare realizat de echipa noastră de procesare în care sunt procesate acreditările și documentele candidaților. După aceea, candidații ale căror profiluri îndeplinesc standardele noastre sunt redirecționați către sistemul centralizat de la sediul nostru central din Goa.
Suntem conștienți de standardele pe care trebuie să le îndeplinească un șofer profesionist pentru a-și exercita profesia în Europa. Echipa noastră a efectuat cercetări ample și, împreună cu CEO-ul nostru, am venit cu o procedură de procesare în care candidații sunt supuși unei examinări amănunțite.
Procesul de screening include testarea unui candidat nu doar pentru competențele profesionale ci și pentru atitudinea și dedicarea lui față de muncă, abilitățile de comunicare și cunoștințele tehnice. Credem că acesta este mixul potrivit de care are nevoie un șofer pentru a funcționa fără probleme în condiții europene. Durează de obicei până la patru luni din momentul în care compania începe recrutarea până când șoferul iese efectiv pe drum în prima cursă.” – notează Sachdeva.
Desigur, șoferii indieni sunt deja obișnuiți în țări precum Canada, unde emigrarea este văzută ca o propunere atractivă pentru multe profesii. Acest lucru ridică în mod firesc întrebarea dacă Europa este văzută ca o locație mai atractivă pentru șoferii indieni în comparație cu Canada.
Aceasta este o chestiune foarte subiectivă. În unele cazuri, șoferii s-au mutat pentru că au deja prieteni sau rude acolo. S-ar putea să li s-a spus că viața este mult mai bună atât în Europa, cât și în Canada.
În acest moment, Europa este atractivă pentru șoferii asiatici, multe companii de logistică de renume începând deja să se uite către regiunile asiatice pentru a recruta forța de muncă.”
Referitor la problema exploatării șoferilor de camion din statele terțe, reprezentantul Novalife Global Recruiters declară că există exploatare peste tot, inclusiv în India și Orientul Mijlociu, astfel încât Europa este văzută mai degrabă ca un „paradis” și un ”loc sigur” de către șoferii indieni:
În afară de motivele menționate anterior, un alt motiv este că șoferii indieni care lucrează în India sau în Orientul Mijlociu trăiesc și lucrează în medii dure. Sunt extrem de prost plătiți, conduc vehicule prost întreținute, sunt în mod constant tratați prost de către angajatori (încălcarea drepturilor de bază etc.) și, în general, nu li se acordă respect, deoarece meseria de șofer de camion e considerată o profesie ocupată în mare parte de către persoane needucate sau dezavantajate financiar.
Pentru acești șoferi de camion, Europa este văzută ca un refugiu pentru a scăpa de acest stil de viață dur și de această cultură a muncii.”
Odată ce șoferii ajung în Europa, cât durează contractele lor? Potrivit lui Monal Sachdeva, contractele variază de la 1 an la 2 ani:
Acest lucru depinde strict de angajatori. Pentru unele companii se oferă un contract de minim 1 an cu șansa de reînnoire anuală în funcție de performanțele șoferului. Unii angajatori optează pentru contracte de 2 ani și acest lucru le oferă angajatorilor posibilitatea de a compensa și costurile cu recrutarea.”
Remintim că la finalul lunii trecute Federația Europeană a Lucrătorilor din Transporturi (EFT) a transmis o scrisoare către Președintele Comisiei Europene, Ursula von der Leyen, în care avertizează împotriva deschiderii pieței muncii din UE pentru resortisanții statelor terțe. ”Este o invitație deschisă pentru exploatarea lucrătorilor din transport” – consideră organizația.
EFT își manifestă dezacordul față de această măsură, afirmând că autoritățile de la Bruxelles eludează problema principală: condițiile de muncă ale lucrătorilor din sectorul de transport care, în opinia organizației, sunt sub-optime.
În loc de o rezolvare a problemei fundamentale a industriei – condițiile precare de muncă – UE propune deschiderea pieței muncii pentru resortisanții statelor terțe, ca răspuns la deficitul tot mai mare de forță de muncă” – subliniază EFT.