Un reportaj rbb24 Brandenburg aktuell a însoțit o tură de noapte a poliției rutiere de autostradă din Fürstenwalde. Patrulele se concentrează pe parcările de pe traseul dintre granița cu Polonia și Berlin, unde sunt căutate semiremorci avariate, persoane suspecte și dube care ar putea fi folosite pentru încărcarea rapidă a bunurilor furate.
Ce urmăresc patrulele după lăsarea întunericului
Unul dintre punctele verificate este parcarea Kersdorfer See, pe A12. Aproape de miezul nopții, camioanele stau aliniate la mică distanță, iar șoferii își fac pauza obligatorie. În același timp, polițiștii trec printre vehicule și inspectează cu lanterna lateralele prelatei și caroseria remorcilor.
La o semiremorcă observă o tăietură în formă de semicerc – un semn tipic. Astfel de „ferestre” le permit hoților să vadă ce e încărcat fără să deschidă complet. De data aceasta, cel mai probabil au renunțat, iar decupajul pare să fi fost lipit ulterior din interior.
De regulă, atacurile au loc când șoferii dorm. O tăietură mică poate fi doar o „recunoaștere”, înaintea unei lovituri mai mari.
Într-o singură tură, o echipă formată din doi polițiști verifică șase parcări. Sunt atenți și la dube parcate suspect – vehicule care pot fi folosite pentru transbordarea rapidă a baxurilor sau a paleților furați.
Mai puține cazuri, dar pagube mult mai mari
Statisticile din Brandenburg par, la prima vedere, mai bune. În 2025 au fost înregistrate 55 de cazuri asociate așa-numiților „tăietori de prelată”, față de 65 în 2024 – o scădere de aproximativ 15 la sută.
În schimb, valoarea pagubelor a crescut puternic. În 2024, daunele au fost puțin sub 10 mii de euro, iar în 2025 au urcat la aproape 167 de mii de euro. Cu alte cuvinte, mai puține incidente au însemnat furturi mult mai costisitoare.
Pentru comparație, în 2020 poliția a consemnat 144 de astfel de cazuri în Brandenburg. Așadar, numărul sesizărilor a scăzut față de atunci, însă riscul nu a dispărut. Creșterea valorii mărfurilor sustrase poate sugera o selecție mai atentă și o pregătire mai bună a infractorilor – concluzie bazată pe comparația statisticilor, nu pe un profil confirmat de poliție pentru fiecare autor.
Doar aproximativ un caz din trei este soluționat
Rata de identificare a suspecților rămâne modestă. Din cele 55 de incidente raportate în Brandenburg în 2025, poliția a reușit să le clarifice pe 20. Asta înseamnă că suspecții au fost identificați în puțin peste o treime dintre cazuri.
Prinderea în timpul furtului este dificilă: parcările sunt mari, camioanele sunt înghesuite, iar o patrulă de doi oameni nu poate supraveghea simultan zeci de vehicule. În locul vizitat de echipa rbb24 erau parcate în jur de 40 de camioane.
Polițiștii atrag atenția și asupra iluminatului insuficient. Întunericul îi ajută pe hoți să se miște printre semiremorci și face mai dificilă observarea cuiva ascuns sub un vehicul sau a unei persoane care dispare înainte să ajungă echipajul.
Nu dispar doar bunurile: sunt vizate și alcoolul sau îmbrăcămintea
Dimensiunea fenomenului s-a văzut și într-o serie de furturi raportate la început de iulie, în parcările de autostradă din jurul Berlinului.
În parcarea Ladeburger Heide, pe A11, infractorii au intrat în remorca și semiremorca a două camioane în timp ce șoferii dormeau. Furtul a fost observat în jurul orei 3.15.
Cu o noapte înainte, în zona Kranichberge de pe A10, dintr-un vehicul au fost luate peste 20 de cutii cu băuturi alcoolice – fiecare cutie având câte șase sticle. Paguba a fost estimată la o sumă de ordinul miilor de euro. Dintr-un al doilea camion au dispărut șapte cutii cu articole de îmbrăcăminte, iar dauna a fost descrisă ca fiind de ordinul zecilor de mii de euro. Poliția verifica dacă există legături între incidente.
Șoferii pot deveni, la rândul lor, ținte
Infracționalitatea de noapte nu se oprește mereu la marfă. Poliția avertizează că sunt vizate și cabinele lăsate neasigurate. Șoferii care nu își încuie ușile în pauzele de odihnă riscă să rămână fără documente, bani sau echipamente personale.
Reportajul rbb24 arată și că mulți șoferi sunt îngrijorați de parcările slab iluminate. Un conducător auto aflat pe ruta Poznań–Dortmund spune că nu a fost victima unui furt, dar știe cazuri de la colegi.
Un șofer care doarme în cabină poate să nu audă nici tăierea prelatei, nici manipularea cutiilor. De cele mai multe ori, lipsa mărfii se descoperă abia când cursa urmează să fie reluată.
În Saxonia Inferioară, pagubele au ajuns la nouă milioane de euro
Un tablou asemănător se conturează și în Saxonia Inferioară, una dintre regiunile-cheie de tranzit și logistică din Germania. Deși numărul furturilor a scăzut, valoarea pagubelor a atins un nivel record.
În 2025, bunurile furate sau deteriorate de așa-numiții „tăietori de prelată” au fost estimate la aproximativ nouă milioane de euro. Prin comparație, pagubele au fost de 5,58 milioane de euro în 2024 și de 4,81 milioane de euro în 2023.
Multe incidente au fost raportate de-a lungul autostrăzilor A2 și A7, în apropiere de Hanovra, unde se intersectează coridoare majore de transport. Zona este expusă în mod special datorită accesului către porturi maritime, densității mari de centre de distribuție și traficului intens de tranzit.
Modul de operare este similar cu cel din Brandenburg: începe cu o tăietură mică, pentru verificarea încărcăturii. Dacă marfa pare valoroasă, se încearcă accesul în semiremorcă și scoaterea bunurilor – adesea în timp ce șoferul își face pauza.
Potrivit reprezentanților din industrie, electronicele, alimentele, semifabricatele industriale și alte bunuri cu valoare ridicată sunt printre cele mai expuse. Companiile investesc în prelate mai rezistente, supraveghere și sisteme de urmărire, însă riscul nu poate fi eliminat complet. De aceea, organizațiile de transport reiau apelurile pentru mai multe parcări păzite și monitorizate de-a lungul principalelor coridoare.
Parcările sigure rămân insuficiente
Patrulele de noapte pot descuraja o parte dintre infractori și pot crește șansele de a observa rapid o semiremorcă avariată, însă nu pot înlocui parcările proiectate pentru siguranță. Iluminatul bun, accesul controlat, camerele de supraveghere și prezența regulată a personalului de securitate fac mult mai dificilă apropierea neobservată de camioane.
Cazul de pe A12 arată și limitele intervenției bazate exclusiv pe poliție. Doi agenți care se deplasează între mai multe locații nu pot proteja fiecare vehicul pe tot parcursul nopții. Iar după ce patrula pleacă spre următoarea parcare, infractorii se pot întoarce pur și simplu.
Datele din Brandenburg și Saxonia Inferioară indică același mecanism: numărul incidentelor poate scădea, în timp ce fiecare furt devine mai costisitor. În Brandenburg, pagubele au urcat de la puțin sub 10 mii la aproape 167 de mii de euro, iar în Saxonia Inferioară au atins recordul de nouă milioane de euro.
Problema nu se reduce la o prelată tăiată. Costurile reale vin din marfa pierdută, timpii morți, reparații, proceduri de asigurare și întârzieri în livrări. Fără mai multă capacitate de parcare securizată, patrulele nocturne și măsurile instalate de transportatori pot doar să reducă – nu să elimine – riscul.
