Principalele informații:
- Ancheta a vizat 40 de șoferi străini angajați în acte de două companii lituaniene de transport.
- Potrivit vămii germane, șoferii erau integrați complet în activitatea transportatorului german și lucrau exclusiv conform instrucțiunilor acestuia.
- Colaborarea fusese prezentată sub forma unor așa-numite Werkverträge, însă autoritățile au încadrat-o drept furnizare de personal, activitate pentru care era necesară o autorizație oficială.
- Directorul companiilor lituaniene a primit o amendă de 20.000 de euro, iar antreprenorul german a fost sancționat cu 15.000 de euro.
- Ambele decizii sunt definitive.
Cazul a fost identificat de unitatea Finanzkontrolle Schwarzarbeit din cadrul Hauptzollamt Lörrach, care investighează, printre altele, formele de muncă ilegală.
Potrivit documentelor, colaborarea se derula între o companie germană de transport și două companii de transport din Lituania. Verificarea a arătat însă că modul în care șoferii lucrau în practică diferea de prevederile contractuale.
În acte erau angajați în Lituania, dar activitatea era coordonată din Germania
Cei 40 de șoferi străini aveau contracte de muncă încheiate cu două companii lituaniene afiliate. Potrivit autorităților vamale germane, șoferii erau integrați în activitatea zilnică a transportatorului din apropiere de Freiburg și executau exclusiv dispozițiile acestuia. Compania germană plătea firmelor lituaniene o sumă fixă pentru fiecare șofer. Aceste plăți acopereau salariile și contribuțiile la asigurările sociale datorate în Lituania.
Problema nu a fost simplul fapt că șoferii erau angajați de companii dintr-o altă țară. Investigatorii au analizat natura reală a relației comerciale.
Contractele sugerau prestarea unor servicii independente, dar practica indica furnizarea de personal
Potrivit Hauptzollamt Lörrach, directorul celor două companii lituaniene știa că punerea la dispoziție a lucrătorilor necesita o autorizație din partea Bundesagentur für Arbeit. Cu toate acestea, părțile au structurat colaborarea sub forma unor așa-numite Werkverträge. În dreptul german, astfel de contracte presupun ca prestatorul să execute independent o lucrare clar definită sau să atingă un rezultat convenit.
Autoritățile au apreciat că această formulă contractuală crea aparența că șoferii nu făceau parte din organizarea muncii companiei germane. Controlul a indicat însă contrariul: șoferii lucrau în structura operațională a firmei germane și urmau instrucțiunile acesteia.
Pe baza modului efectiv de lucru, colaborarea a fost încadrată drept furnizare neautorizată de personal, deoarece nu fusese obținută autorizația necesară.
Amenzi de 35.000 de euro pentru 40 de șoferi
Hauptzollamt Lörrach i-a aplicat directorului celor două companii lituaniene o amendă de 20.000 de euro. Antreprenorul german care a beneficiat de activitatea șoferilor a fost obligat să plătească 15.000 de euro. În total, sancțiunile s-au ridicat la 35.000 de euro, iar ambele decizii au devenit definitive.
Un calcul simplu al sumei totale raportate la numărul de șoferi implicați duce la 875 de euro pentru fiecare dintre cei 40 de șoferi. Această valoare nu înseamnă că legislația germană prevede o amendă de 875 de euro pentru fiecare lucrător. Informațiile publicate nu explică modul de calcul al sancțiunilor și nici nu precizează amenzile maxime, astfel că gravitatea juridică a cazului nu poate fi evaluată doar pe baza acestei împărțiri.
Autoritățile au analizat modul în care se desfășura efectiv munca
Pentru firmele de transport rutier, cazul evidențiază diferența dintre externalizarea unui serviciu de transport și punerea la dispoziție a unor lucrători pentru o altă companie. Denumirea sau forma contractului nu a fost decisivă. A contat cine organiza activitatea șoferilor, le transmitea instrucțiuni și îi integra în propria structură operațională.
Distincția este relevantă în transportul rutier, unde colaborările transfrontaliere și subcontractarea sunt frecvente. O companie poate suporta consecințe juridice atunci când personalul unui furnizor extern ajunge, în practică, să fie subordonat firmei care a comandat serviciul. Cazul din apropiere de Freiburg arată, de asemenea, că un contract între două companii poate să nu fie suficient dacă modul de lucru diferă de documentele semnate.
În acest dosar, ancheta a dus la sancțiuni definitive pentru ambele părți: compania care a furnizat șoferii și firma germană care a beneficiat de activitatea lor.
