Cei mai mari grupuri logistice din Europa au intrat în ultimul trimestru al anului 2025 confruntându-se cu o provocare cunoscută: volume solide, dar marje fragile. Kuehne + Nagel, DSV, GXO și C.H. Robinson au raportat venituri în mare parte stabile, dar oscilații de două cifre în profitabilitate, subliniind modul în care supracapacitatea persistentă, cererea industrială slabă și provocările valutare continuă să definească ciclul de transport post-boom.
Per ansamblu, diviziile de transport rutier au arătat semne timpurii de stabilizare, dar recuperarea profitului rămâne lentă. DSV și C.H. Robinson au reușit să crească ușor volumele de camioane complete și LTL, sugerând că supracapacitatea este, în sfârșit, absorbită. Totuși, rețelele rutiere europene sunt încă subutilizate, în special la Kuehne + Nagel, care acum a apelat la reduceri structurale de costuri pentru a restabili marjele.
Modelul în expedierea mărfurilor a fost mai uniform și mai dureros. Supracapacitatea în transportul maritim, cererea slabă transatlantică și scăderea randamentelor au lovit ambele companii, Kuehne + Nagel și C.H. Robinson, în timp ce afacerea de Air & Sea a DSV a înregistrat și ea un declin organic al EBIT. GXO, operând în principal în logistică contractuală mai degrabă decât în expedierea mărfurilor, s-a evidențiat cu o creștere constantă și o conversie ridicată a numerarului, arătând reziliența relativă a modelelor de depozitare și realizare într-un mediu cu rate scăzute.
Per ansamblu, rezultatele confirmă o schimbare de strategie între jucătorii globali din logistică: de la urmărirea volumului la protejarea marjei și a fluxului de numerar. Disciplina costurilor, optimizarea rețelelor și automatizarea sunt acum principalele pârghii ale performanței și factorii decisivi care vor modela cât de rapid poate recupera piața europeană de transport rutier în 2026.
Kuehne + Nagel își strânge cureaua pe măsură ce transportul rutier în Europa stagnează
Kuehne + Nagel a lansat un program de reducere a costurilor de 200 milioane CHF după o scădere abruptă a profiturilor cauzată de cererea slabă de transport rutier în Europa și presiunea continuă asupra randamentelor în piețele de expediție.
Între ianuarie și septembrie 2025, grupul logistic elvețian a înregistrat un venit net de 18,5 miliarde CHF, în creștere cu 3% față de anul anterior, în timp ce profitul brut a crescut cu 1% la 6,5 miliarde CHF. Profitabilitatea, totuși, s-a deteriorat: EBIT a scăzut cu 17% la 1,03 miliarde CHF, iar profitul net a scăzut cu 18% la 725 milioane CHF. Numai în al treilea trimestru, EBIT a scăzut cu 37% la 285 milioane CHF, incluzând un impact valutar de 14 milioane CHF.
Divizia de Logistică Rutieră a rămas sub presiune, deoarece producția industrială scăzută și supracapacitatea au continuat să afecteze tarifele. Veniturile au rămas constante la 2,6 miliarde CHF, dar EBIT a scăzut cu 24% la 67 milioane CHF. Compania a declarat că cererea de vămuire și consultanță comercială în Statele Unite au compensat parțial declinul.
În Logistică Maritimă, EBIT a scăzut cu 57% în T3 la 111 milioane CHF, deoarece supracapacitatea și francul puternic au redus marjele, în timp ce Logistica Aeriană a înregistrat o creștere a volumului de 7%, dar o scădere de 23% a EBIT la 92 milioane CHF. Logistica Contractuală a rămas stabilă, cu EBIT neschimbat la 161 milioane CHF și o nouă creștere în sectorul sănătății și comerțului electronic.
Planul de reducere a costurilor, incluzând 1.000 – 1.500 de disponibilizări și o automatizare crescută, este de așteptat să livreze economii anuale de cel puțin 200 milioane CHF până în 2026. Nivelul EBIT pentru întregul an 2025 a fost redus la peste 1,3 miliarde CHF.
DSV accelerează integrarea Schenker pe măsură ce piața rutieră europeană începe să se stabilizeze
Rezultatele DSV pentru al treilea trimestru scot în evidență generarea puternică de numerar și progresul rapid în integrarea afacerii recent achiziționate Schenker — chiar și atunci când piețele de transport rămân atenuate.
Între iulie și septembrie 2025, grupul logistic danez a raportat EBIT înainte de elemente speciale de 5,43 miliarde DKK, în creștere față de 4,42 miliarde DKK cu un an mai devreme, impulsionată în mare parte de contribuția Schenker de 1,46 miliarde DKK.
Veniturile au crescut la 71,98 miliarde DKK ( +63% ), deși creșterea organică a scăzut cu 0,4%, pe măsură ce comerțul global a încetinit. Fluxul de numerar disponibil ajustat a atins 4,28 miliarde DKK, oferind un raport de conversie a numerarului de 96%.
Divizia de Transport Rutier — centrală pentru operațiunile europene ale DSV — a produs EBIT de 798 milioane DKK în T3, în creștere față de 514 milioane DKK anul trecut, dar în scădere cu 16% organic. Activitatea a rămas atenuată, în special în sectorul auto, iar utilizarea scăzută a continuat să afecteze marjele.
Înalta conducere a declarat că reconfigurează și consolidează rețeaua sa de transport rutier european pentru a îmbunătăți eficiența, reduci termi…
Air & Sea a livrat EBIT de 3,53 miliarde DKK, în scădere cu 6% organic, pe măsură ce supracapacitatea și randamentele mai slabe ale transportului maritim au compensat creșterea mărfurilor tehnologice. Logistica Contractuală a performat cel mai bine, înregistrând o creștere organică de 10% a EBIT la 1,10 miliarde DKK, ajutată de o utilizare mai bună și de clienți din sectorul tehnologic.
DSV a restrâns prognoza sa EBIT pentru întregul an la 19,5-20,5 miliarde DKK și se așteaptă la aproximativ 800 milioane DKK în sinergii legate de Schenker în acest an.
CEO Jens H. Lund a spus că integrarea „progresează mai rapid decât planificat”, cu 30% din activități așteptate să fie combinate până la sfârșitul anului.
GXO livrează venituri record și flux de numerar puternic pe măsură ce impulsul logisticii contractuale crește
GXO Logistics a raportat venituri trimestriale record și o generație rezistentă de numerar în al treilea trimestru din 2025, reafirmând perspectivele pentru întregul an, în ciuda unui mediu comercial global inegal.
Cel mai mare furnizor de logistică contractuală din lume a înregistrat venituri de 3,4 miliarde $, în creștere cu 8% față de anul anterior, inclusiv o creștere organică de 4%. Venitul net a crescut la 60 milioane $, în timp ce EBITDA ajustată a crescut cu 13% la 251 milioane $, ridicând marja EBITDA ajustată la 7,4%.
Fluxul de numerar operațional a ajuns la 232 milioane $, cu flux de numerar disponibil de 187 milioane $, cu aproape 70% mai mare decât anul trecut. Compania a încheiat trimestrul cu datorii nete de 2,36 miliarde $, echivalent cu 2,7 ori EBITDA ajustat pe ultimele 12 luni, un nivel pe care conducerea l-a descris ca fiind „confortabil în intervalul țintă.”
GXO a semnat 280 milioane $ în noi afaceri, cu 24% mai mult decât în 2024, și a menținut o pipelină comercială de 2,3 miliarde $, condusă de clienți din retail omnichannel, tehnologie și producție industrială. Integrarea în curs a Wincanton, finalizată mai devreme în acest an, se spune că „progresează rapid”, cu obiective de sinergie în grafic.
Directorul general Patrick Kelleher, care a preluat funcția în august, a declarat că GXO „se construiește dintr-o poziție de forță” și intră într-o „nouă eră de creștere.”
Pentru 2025, compania a reafirmat ghidul pentru creșterea veniturilor organice de 3,5-6,5%, EBITDA ajustată de 865-885 milioane $ și EPS ajustat de 2,43-2,63 $.
C.H. Robinson crește volumele de camioane complete și LTL în ciuda unei piețe de transport slabe
C.H. Robinson a raportat un al treilea trimestru solid în 2025, performând peste o piață de transport încă deprimată prin disciplina costurilor și creșterea marjei în afacerea sa NAST (Transport Rutier Nord-American).
Venitul total a scăzut cu 11% față de anul anterior la 4,1 miliarde $, reflectând tarife mai scăzute pentru transportul maritim și camioane complete și vânzarea operațiunilor sale de transport rutier european. Profitul brut a scăzut cu 4% la 692 milioane $, dar venitul din operațiuni a crescut cu 23% la 221 milioane $, ridicând marja operațională ajustată la 31,3%.
Venitul net a crescut cu 68% la 163 milioane $, cu EPS diluat până la 1,34 $, în timp ce fluxul de numerar operațional s-a dublat la peste 275 milioane $.
Divizia de NAST, care include camioane complete și LTL, a condus performanța. Veniturile au crescut cu 1,1% la 3,0 miliarde $, iar profitul brut ajustat a urcat cu 5,6% la 444 milioane $, datorită unei creșteri de 3% a volumului combinat de camioane complete și LTL. Marja operațională a diviziei a crescut la 38,9%, susținută de unsprezece trimestre consecutive de îmbunătățire a marjei brute și câștiguri continue de productivitate.
În contrast, Expedierea Globală a rămas sub presiune pe măsură ce piețele aeriene și maritime s-au slăbit; venitul a scăzut cu 31% la 786 milioane $, iar EBIT a scăzut cu 44% la 49 milioane $.
Brokeraj vamal și transport aerian s-au îmbunătățit, dar volumele și randamentele maritime au căzut brusc.
CEO Dave Bozeman a spus că C.H. Robinson este „o companie fundamental diferită” care execută o strategie bazată pe AI și eficientă în scalarea operațiunilor.
În ciuda cererii reduse, a spus el, structura costurilor și inițiativele de automatizare ale companiei o poziționează pentru „supraviețuire durabilă” odată ce volumele de transport se recuperează.
După vânzarea afacerii sale de transport rutier european la începutul acestui an, concentrarea C.H. Robinson este acum direct pe America de Nord, unde volumele de camioane complete și LTL arată semne timpurii de recuperare în ciuda cererii globale slabe.
