Începând cu 9 februarie 2026, Nordbrücke din Bonn (Friedrich-Ebert-Brücke), care face parte din autostrada A565 și este una dintre principalele traversări ale Rinului din regiune, va fi închisă traficului greu de mărfuri. Aproximativ 100.000 de vehicule folosesc podul în fiecare zi, dintre care circa 8% reprezintă trafic greu de mărfuri. Starea structurii, datând din anii 1960, nu este adecvată pentru o asemenea încărcare ridicată. Inspecțiile recente au relevat numeroase defecte și probleme structurale în anumite părți ale podului.
Motivele închiderii și perspectivele pentru viitor
Operatorul autostrăzilor din Germania, Autobahn GmbH, informează că interdicția pentru camioanele de peste 7,5 tone ar putea rămâne în vigoare până când se va construi un pod nou, pentru a asigura siguranța celorlalți participanți la trafic. Din păcate, o soluție rapidă nu se întrevede – lucrările la o nouă traversare sunt planificate abia după 2030.
Potrivit experților și autorităților locale, problemele legate de traversare ar putea, așadar, să persiste mulți ani de acum înainte, ceea ce face necesară planificarea unor rute alternative și luarea în calcul a unui tampon de timp mai mare pentru operațiunile de transport.
Impactul asupra transportului și logisticii
Potrivit asociației de transport Landesverband Verkehrswirtschaft und Logistik, aproximativ 8.000 de șoferi de camion vor fi obligați să facă ocoluri în fiecare zi. Camioniștii vor putea alege între a circula prin inelul de autostradă Kölner Autobahnring, deja supraîncărcat sau a devia transportul prin centrul orașului Bonn. Astfel de soluții înseamnă nu doar timpi de deplasare mai mari, ci și o creștere semnificativă a costurilor operaționale pentru companiile de transport.
Oliver Krischer, ministrul transporturilor din Renania de Nord–Westfalia
a solicitat în repetate rânduri guvernului federal să accelereze lucrările de renovare și construcția unui pod nou. Lipsa unei acțiuni rapide crește riscul unor restricții suplimentare și al unor potențiale amenințări la adresa siguranței rutiere.
Având în vedere caracterul pe termen lung al problemei, companiile de transport și șoferii trebuie să introducă modificări permanente în planificarea rutelor, luând în calcul timp suplimentar pentru ocoluri și posibile întârzieri la livrare. Acest tip de perturbare poate influența indirect și tarifele practicate pe piață, pe fondul creșterii timpilor și cheltuielilor de exploatare.
