Piața germană de transport se înăsprește: lipsesc camioanele disponibile

Cel mai recent raport ELVIS despre transportul greu din Germania arată cât de dificilă a devenit interpretarea relației tradiționale dintre activitatea economică și capacitatea de transport. Nu există un boom economic și nici o accelerare clară a producției industriale, dar camioanele disponibile se găsesc în continuare greu. Produsul intern brut al Germaniei a crescut cu 0,2% în trimestrul al doilea față de trimestrul precedent. Industria rămâne însă slabă: producția chimică s-a redus cu 1,8% de la o lună la alta în iunie, iar producția de utilaje a scăzut cu până la 3,9%.

Transportul rutier funcționează, astfel, într-un context neobișnuit: cererea este moderată, vehiculele sunt utilizate intens, costurile de operare cresc, iar lipsa șoferilor devine tot mai evidentă.

Flotele sunt utilizate intens, dar piața nu este în plin avânt

Una dintre cele mai relevante date din raport se referă la distanțele parcurse de vehiculele incluse în sistemul german de taxare rutieră. În iunie, kilometrajul total a fost cu 10,5% mai mare decât în mai și cu 8,1% peste nivelul din iunie 2025.

La prima vedere, cifrele ar putea sugera o revenire puternică a pieței. ELVIS atrage însă atenția că această interpretare ar fi greșită.

Un grad ridicat de utilizare nu trebuie confundat cu o piață puternică. Principalul fenomen observat este oferta redusă de capacitate disponibilă, explică Nikolja Grabowski”, membru al conducerii ELVIS.

Datele privind transporturile de mărfuri în regim de grupaj indică, la rândul lor, o cerere neuniformă, nu o accelerare generalizată. Indicele ELVIS pentru acest segment a scăzut cu 6,9% în iulie față de iunie și cu 1,6% comparativ cu aceeași lună din 2025.

În acest context, disponibilitatea capacității de transport devine aproape la fel de importantă ca volumul mărfurilor care trebuie livrate.

Concediile scot la iveală lipsa șoferilor

Dezechilibrul se vede mai clar în perioada concediilor de vară. În anumite segmente, cererea sezonieră scade, însă șoferii aflați în concediu lipsesc temporar de la muncă.

Potrivit ELVIS, numeroși transportatori nu mai dispun de o rezervă suficientă de personal pentru a acoperi aceste absențe.

Când o parte dintre șoferii permanenți pleacă în concediu, poate deveni rapid dificil să fie trimise pe șosea toate vehiculele disponibile”, spune Grabowski.

Absența unui singur șofer poate scoate un camion din circuit, chiar dacă vehiculul este perfect funcțional și pregătit de drum. Prin urmare, numărul de camioane dintr-o flotă nu indică neapărat și capacitatea de transport pe care compania o poate oferi în realitate.

ELVIS recomandă companiilor să acorde prioritate recrutării și păstrării șoferilor înainte de reluarea activității intense din toamnă. Raportul subliniază că, pentru mulți transportatori, posibilitățile de a-și îmbunătăți rapid situația de personal sunt deja foarte limitate.

Costurile cu șoferii continuă să crească

Problemele de personal se reflectă direct și în rezultatele financiare ale transportatorilor.

În sectorul german al transporturilor și logisticii, cheltuielile cu personalul au fost cu 3,7% mai mari în primul trimestru din 2026 decât în aceeași perioadă a anului anterior. ELVIS observă că forța de muncă se scumpește în continuare mai repede decât prețurile, în ansamblu. Raportul prezintă și date detaliate despre veniturile șoferilor profesioniști. În 2025, salariul mediu brut lunar în Germania, fără beneficii suplimentare, a fost de 3.400 de euro, echivalentul a 40.800 de euro pe an.

Salariul mediu lunar era de 3.459 de euro în landurile din vestul țării și de 3.122 de euro în cele din est. Dacă sunt incluse și beneficiile suplimentare, media națională urca la 3.524 de euro pe lună, adică 42.288 de euro pe an. Față de 2024, salariul de bază a crescut, în medie, cu 4,1%.

Motorina s-a ieftinit, dar volatilitatea persistă

Cheltuielile cu energia reprezintă o altă sursă majoră de incertitudine pentru transportatori.

În iunie, indicele prețurilor la motorină pentru cumpărătorii mari a scăzut cu 11,8% față de mai. Scăderea a oferit doar un răgaz parțial: motorina era în continuare cu 11,2% mai scumpă decât cu un an înainte.

ELVIS arată, de asemenea, că, potrivit cotațiilor actuale, prețurile de pe piață au revenit la niveluri ridicate. Pentru transportatori, problema nu este doar prețul combustibilului, ci și viteza cu care acesta se poate modifica.

Pentru casele de expediții, provocarea nu ține doar de nivelul prețurilor, ci și de ritmul în care se schimbă costurile. Calcularea unor tarife de transport sigure devine tot mai dificilă”, afirmă Grabowski.

Operatorii care lucrează pe piața spot resimt cel mai puternic această presiune. Tarifele stabilite cu puțin timp înainte de efectuarea unei curse trebuie să țină cont de costuri care se pot modifica semnificativ într-un interval foarte scurt.

AdBlue rămâne cu aproape 38% mai scump

Raportul evidențiază și scumpirea semnificativă a unui consumabil de bază folosit de operatorii de camioane.

În iunie, AdBlue costa cu 37,7% mai mult decât cu un an înainte, chiar dacă prețul a scăzut cu 6,1% față de mai.

Și prețurile serviciilor au crescut. Cele mai recente date disponibile, aferente primului trimestru, arată că prețurile pentru transportul rutier de marfă au urcat cu 2,8% față de anul anterior, în timp ce depozitarea și serviciile conexe s-au scumpit cu 3,2%.

Firmele sunt mai optimiste în privința prezentului decât a viitorului

Sondajele realizate în rândul companiilor de transport rutier arată o diferență importantă între percepția asupra situației actuale și așteptările pentru lunile următoare. În iulie, evaluarea situației curente de către companii era cu 15,6% peste nivelul de acum un an, însă așteptările pentru perioada următoare erau cu 22% mai mici.

De la o lună la alta, așteptările companiilor au scăzut cu 2,6%, iar prognozele privind veniturile s-au redus cu 3%.

Transportatorii nu consideră, așadar, că gradul ridicat de utilizare a camioanelor va îmbunătăți automat performanța întregului sector. Capacitatea limitată poate menține flotele ocupate, în timp ce operatorii suportă costuri mai mari cu personalul și energia, pe fondul unei activități industriale slabe.

În toamnă, camioanele disponibile ar putea conta mai mult decât volumul mărfurilor

ELVIS estimează că importanța capacității disponibile va crește după încheierea sezonului concediilor. Rețeaua le recomandă transportatorilor să își asigure din timp atât personalul, cât și resursele de transport necesare pentru reluarea activității din toamnă.

O flotă proprie, operată de șoferi permanenți, ar putea deveni un avantaj important. Într-o piață volatilă, aceasta le oferă transportatorilor un control mai bun asupra capacității pe care o pot pune efectiv la dispoziția clienților. În același timp, companiile rămân mai expuse la creșterea cheltuielilor cu angajații și a costurilor de operare.

Companiile care își păstrează șoferii, își asigură capacitatea și urmăresc atent profitabilitatea vor avea flexibilitatea necesară pentru a opera pe o piață dificilă”, concluzionează Grabowski.

Cel mai recent raport ELVIS descrie, prin urmare, o piață foarte diferită de scenariul unei reveniri economice obișnuite. Volumele de marfă nu cresc suficient de repede pentru a indica un boom, însă oferta redusă de transport menține gradul de utilizare a flotelor la un nivel ridicat.

Pe măsură ce se apropie toamna, piața germană de transport ar putea fi influențată mai puțin de numărul comenzilor și mai mult de câte camioane pot fi deservite de șoferi și trimise efectiv la drum.