- Pe drumurile Uniunii Europene circulă aproximativ 6,2 milioane de camioane.
- Vârsta medie a unui camion din UE este de aproximativ 14 ani.
- În 2024, camioanele electrice cu baterie reprezentau doar 0,3% din flota de camioane grele a UE.
- În prima jumătate a anului 2026, camioanele electrice cu baterie au ajuns la 4,8% din înmatriculările noi de camioane din UE.
- Camioanele diesel au reprezentat 92,1% din înmatriculările noi de camioane din UE.
- În aprilie 2026, infrastructura de încărcare pentru vehicule grele era disponibilă în 373 de locații din 21 de țări europene.
Datele ACEA indică o diferență clară între ritmul înmatriculărilor de camioane electrice și evoluția flotei existente. În prima jumătate a anului 2026, înmatriculările de camioane electrice cu baterie în UE au crescut cu 47,7% față de aceeași perioadă a anului trecut, iar cota lor de piață a urcat la 4,8%, de la 3,6% cu un an înainte.
În același timp, 92,1% dintre camioanele nou înmatriculate au fost echipate cu motoare diesel. Diferența devine și mai evidentă atunci când este analizată întreaga flotă. Potrivit celui mai recent raport ACEA, pe șoselele UE circulă aproximativ 6,2 milioane de camioane. În 2024, camioanele electrice cu baterie reprezentau doar 0,3% din flota totală.
Camioanele electrice accelerează, dar motorina rămâne dominantă
În prima jumătate a anului 2026, în UE au fost înmatriculate 171.933 de camioane noi, cu 9,8% mai multe decât în perioada similară a anului anterior. Pe segmentul vehiculelor grele în ansamblu, creșterea a fost de 11,1%. Camioanele electrice s-au extins însă mult mai repede decât piața în ansamblu: înmatriculările modelelor electrice cu baterie au crescut cu 47,7%.
Această evoluție s-a concentrat în câteva piețe. Germania, Țările de Jos și Franța au reprezentat împreună 74% din toate înmatriculările de camioane electrice cu baterie din UE în prima jumătate a anului 2026. Față de anul anterior, înmatriculările au crescut cu 88,5% în Germania, cu 44,5% în Țările de Jos și cu 43,7% în Franța.
Tranziția către propulsia electrică este, prin urmare, vizibilă pe piața vehiculelor noi. Flota existentă este însă mult mai mare și mai veche, astfel că modificarea structurii sale va necesita considerabil mai mult timp.
O flotă cu o vârstă medie de 14 ani nu se schimbă peste noapte
Conform estimărilor ACEA, vârsta medie a unui camion de pe drumurile UE este de aproximativ 14 ani, ceea ce face din această categorie cea mai veche dintre principalele tipuri de vehicule. Atât timp cât camioanele rămân în exploatare pentru perioade îndelungate, nici măcar o creștere puternică a vânzărilor de modele electrice nu poate transforma rapid întreaga flotă.
În anii următori, camioanele cu sisteme de propulsie diferite vor circula în paralel în Europa. Motorina va continua să alimenteze o mare parte dintre vehiculele aflate deja în serviciu, în timp ce modelele electrice vor câștiga treptat teren pe măsură ce camioanele vechi vor fi înlocuite.
Diferența dintre cota de 4,8% a camioanelor electrice în înmatriculările noi din prima jumătate a anului 2026 și ponderea de doar 0,3% în flota totală în 2024 evidențiază amploarea provocării.
Electrificarea are nevoie de infrastructură pentru vehicule grele
Disponibilitatea mai multor modele electrice reprezintă doar una dintre condițiile tranziției. Rețeaua de încărcare este la fel de importantă. Observatorul European pentru Combustibili Alternativi (EAFO), platforma UE care monitorizează combustibilii alternativi și infrastructura de încărcare din Europa, publică în prezent date distincte despre facilitățile publice destinate vehiculelor grele.
Datele EAFO din aprilie 2026 arată că 373 de locații din 21 de țări europene puteau deservi vehicule grele. În total, acestea dispuneau de 2.405 puncte de încărcare și 1.225 de stații de încărcare. Dintre locațiile raportate, 278 erau destinate atât vehiculelor grele, cât și altor categorii de vehicule, iar alte 95 erau rezervate exclusiv vehiculelor grele.
Datele EAFO publicate anterior indicau Germania, Suedia, Țările de Jos, Danemarca și Franța printre țările cu cele mai extinse rețele publice de încărcare pentru vehicule grele. Situația se suprapune parțial cu clasamentul vânzărilor de camioane electrice: Germania, Țările de Jos și Franța sunt atât piețe importante pentru modelele noi cu baterie, cât și țări cu infrastructură publică bine dezvoltată pentru vehicule grele.
Oferta de camioane nu este singura provocare
Producătorii își extind gamele de vehicule grele electrice. Modelele disponibile sau anunțate acoperă nu doar distribuția și transportul regional, ci și operațiunile pe distanțe lungi. Unele oferă o autonomie declarată de 550–700 de kilometri.
Pe măsură ce oferta crește, devin tot mai importante condițiile concrete de exploatare a acestor vehicule.
Pentru transportatori, nu este suficientă existența unui punct de încărcare. Contează puterea disponibilă, accesul pentru ansamblurile rutiere, amplasarea pe principalele coridoare de transport și corelarea cu perioadele obligatorii de odihnă ale șoferilor. La fel de importantă este infrastructura instalată în depozite, precum și disponibilitatea unei capacități suficiente a rețelei electrice la baza operațională a companiei.
Transportatorii folosesc soluții de tranziție
Electrificarea avansează în paralel cu utilizarea tot mai frecventă a combustibililor alternativi. Potrivit Eurowag, transportatorii folosesc într-o măsură tot mai mare HVO, bioLNG și bioCNG pentru a reduce treptat emisiile, fără înlocuirea simultană a întregii flote. Compania subliniază și faptul că ritmul tranziției diferă semnificativ de la o regiune europeană la alta. Potrivit Eurowag, în Europa Centrală și de Est costurile sunt mai ridicate, iar infrastructura necesară transportului cu emisii reduse se dezvoltă mai lent, ceea ce poate accentua diferențele dintre regiuni.
Eurowag spune că își extinde rețeaua europeană de acceptare a combustibililor alternativi și serviciile dedicate decarbonizării. Compania afirmă că, prin aceeași platformă, transportatorii pot avea acces la HVO, bioLNG și bioCNG, precum și la un serviciu HVO virtual.
Deocamdată, aceste opțiuni nu schimbă poziția dominantă a motorinei. Ele arată însă că unele companii caută modalități practice de a-și reduce emisiile încă de acum, fără să aștepte electrificarea completă a flotei.
Înmatriculările noi se schimbă mai repede decât flota
Cele mai recente cifre evidențiază un aspect esențial: structura sistemelor de propulsie din înmatriculările noi nu trebuie confundată cu profilul întregii flote europene. În prima jumătate a anului 2026, înmatriculările de camioane electrice cu baterie au crescut cu 47,7% față de anul anterior, iar cota lor de piață a ajuns la 4,8%.
Totuși, datele pentru 2024 arată că vehiculele electrice cu baterie reprezentau doar 0,3% din toate camioanele care circulau pe drumurile UE.
Cu o vârstă medie a flotei de aproximativ 14 ani, înlocuirea milioanelor de vehicule se va desfășura pe parcursul mai multor decenii, nu în câteva luni. Ritmul va depinde nu doar de prețul și disponibilitatea camioanelor noi, ci și de extinderea rețelelor de încărcare, racordarea depozitelor de transport la rețeaua electrică și eficiența economică a sistemelor alternative de propulsie. Prin urmare, motorina rămâne principala sursă de energie pentru transportul rutier greu din Europa, chiar dacă piața camioanelor noi începe să se schimbe într-un ritm mai accelerat.
