Pe scurt:
- Cererile depuse prin programul german NOW includ peste 800 de camioane pe hidrogen și mai mult de 70 de stații de alimentare de mare capacitate.
- Stațiile planificate ar urma să poată alimenta până la 100 de camioane pe zi.
- Daimler Truck intenționează să introducă în flotele clienților 100 de camioane cu pilă de combustie de nouă generație, începând de la sfârșitul anului 2026.
- Partenerii vor ca modelul german, bazat pe subvenții pentru vehicule, sprijin pentru combustibil și stimulente legate de taxele de drum pentru vehiculele fără emisii, să fie preluat și în alte țări europene.
Inițiativa a fost prezentată la IAA Transportation, la Hanovra, de Daimler Truck, Volvo Group, Toyota Motor Corporation, Bosch, Air Liquide, TotalEnergies, TEAL Mobility și MB Energy. În loc să se concentreze exclusiv pe dezvoltarea vehiculelor, companiile încearcă să sincronizeze producția de hidrogen, distribuția acestuia și infrastructura de alimentare. Germania ar urma să fie primul teren de testare de amploare pentru acest model.
Potrivit Daimler Truck și Volvo Group, cererile depuse recent prin programul german NOW au depășit fondurile disponibile. Companiile din industrie au solicitat sprijin pentru peste 800 de camioane grele pe hidrogen și mai mult de 70 de stații de alimentare de mare capacitate.
Partenerii lucrează și la dezvoltarea unor stații de alimentare cu hidrogen capabile să deservească până la 100 de camioane pe zi.
Coordonarea dintre introducerea camioanelor și instalarea stațiilor este considerată esențială pentru depășirea unei probleme vechi a transportului pe hidrogen. Operatorii ezită să cumpere vehicule dacă nu există suficiente puncte de alimentare, iar investitorii amână construirea infrastructurii în lipsa unei cereri garantate.
Daimler pregătește 100 de camioane cu pilă de combustie
Daimler Truck anunță că vehiculele sale cu pilă de combustie au parcurs deja, în flotele clienților, aproape 600.000 de kilometri. Producătorul pregătește acum o serie limitată de 100 de camioane cu pilă de combustie de nouă generație, care ar urma să fie introduse în operațiunile clienților de la sfârșitul anului 2026.
În paralel, compania pregătește pentru lansarea din 2027 și camioane echipate cu motoare cu ardere internă alimentate cu hidrogen. Până la sfârșitul deceniului, Daimler Truck spune că va investi în dezvoltarea camioanelor pe hidrogen o sumă de ordinul sutelor de milioane de euro.
Volvo Group continuă să dezvolte atât camioane cu pilă de combustie, cât și camioane cu motor pe hidrogen, cu o lansare comercială vizată în jurul anului 2030.
Toyota va furniza tehnologia pentru pilele de combustie, iar Bosch contribuie cu componente pentru vehicule alimentate cu hidrogen gazos, precum și cu sisteme de realimentare destinate atât hidrogenului gazos, cât și celui lichid. Bosch afirmă că sistemul său de pilă de combustie a acumulat deja peste 30 de milioane de kilometri în condiții reale de trafic.
Trei măsuri pentru apropierea costurilor de operare ale camioanelor pe hidrogen de cele ale camioanelor diesel
Companiile recunosc că transportatorii nu vor adopta camioanele pe hidrogen la scară largă până când acestea nu vor putea concura din punct de vedere economic cu modelele diesel.
Modelul propus în Germania se bazează pe trei direcții principale: subvenții și producție în serie pentru reducerea prețului vehiculelor; sprijin pentru furnizarea hidrogenului și utilizarea mecanismelor bazate pe cotele pentru gazele cu efect de seră, astfel încât prețul la pompă să se apropie de costul operării unui camion diesel; precum și stimulente pentru exploatare, printre care scutirea de taxa de drum din Germania pentru vehiculele grele fără emisii.
Companiile energetice Air Liquide, TotalEnergies și MB Energy colaborează cu producătorii de camioane pentru a asigura furnizarea de hidrogen. MB Energy și TEAL Mobility — societatea mixtă creată de TotalEnergies și Air Liquide — sunt implicate și în dezvoltarea infrastructurii de alimentare.
Programul include atât hidrogenul gazos, cât și varianta lichidă.
Companiile participante cer acum guvernelor europene și Comisiei Europene să urmeze modelul german. Printre propuneri se numără corelarea finanțărilor pentru camioane și stații, utilizarea mecanismelor de creditare pentru combustibili regenerabili și a stimulentelor privind taxele de drum, precum și sprijinirea investițiilor de-a lungul întregului lanț de aprovizionare cu hidrogen.
Inițiativa nu reprezintă încă un calendar ferm pentru introducerea camioanelor pe hidrogen în întreaga Europă. Companiile prezintă însă Germania drept un model care ar putea face posibil transportul comercial pe hidrogen la scară largă până în 2030, cu condiția ca și celelalte țări să adopte măsuri de sprijin similare.
