Prețurile carburanților în Germania au atins un nou nivel record la începutul lunii aprilie. Potrivit ADAC, prețul mediu al motorinei la data de 6 aprilie a fost de 2,443 euro pe litru, depășind precedentul maxim din 2022.
Și benzina s-a scumpit: Super E10 a ajuns la o medie de 2,192 euro pe litru, apropiindu-se, de asemenea, de valori istorice.
Olanda, semnificativ peste nivelul Germaniei
Într-o comparație europeană devine evident că Germania nu se află în topul prețurilor.
Potrivit relatărilor din presă, în Olanda motorina costă în prezent aproximativ 2,80 euro pe litru, adică cu circa 36 de cenți mai mult decât în Germania. Și benzina este considerabil mai scumpă.
Diferențele sunt explicate în principal prin nivelul mai ridicat al taxelor și accizelor.
Regula de la ora 12 nu produce efecte
Introducerea așa-numitului „model austriac” la 1 aprilie ar fi trebuit să tempereze volatilitatea prețurilor în Germania.
Potrivit ADAC, efectul întârzie să apară. Clubul auto consideră măsura „contraproductivă”. Companiile petroliere ar utiliza limitările privind ajustarea prețurilor pentru a introduce majorări suplimentare.
Conform ADAC, acest lucru duce în mod regulat la creșteri de câțiva cenți pe litru în jurul orei prânzului.
Geopolitica continuă să împingă prețurile în sus
Un factor determinant rămâne evoluția prețului petrolului, influențată de tensiunile din Orientul Mijlociu.
Restricțiile din Strâmtoarea Hormuz au redus oferta globală. Prețul petrolului Brent a ajuns recent la aproximativ 111 dolari pe baril, semnificativ peste nivelurile anterioare escaladării.
Intervențiile naționale distorsionează concurența
Pentru companiile de transport, prețurile de la pompă sunt relevante doar parțial, deoarece flotele mari achiziționează combustibil la prețuri en-gros sau folosesc clauze de ajustare.
Mult mai important este cadrul politic: unele state intervin activ pentru a reduce costurile, în timp ce altele nu oferă măsuri comparabile.
Un exemplu este Polonia, unde reducerile fiscale și plafonările de preț diminuează semnificativ costurile cu combustibilul. Acest lucru creează un dezavantaj competitiv structural, în special pentru companiile din țările vecine.
Regiunile de frontieră, cele mai afectate
Efectele sunt vizibile mai ales în zonele de frontieră și în transportul internațional.
Companiile din state fără măsuri de sprijin operează cu costuri mai ridicate, în timp ce concurenții din piețe reglementate pot oferi tarife mai competitive.
Astfel, concurența în transportul rutier european de marfă este influențată tot mai mult nu doar de piață, ci și de intervențiile politice.
