- Fenadismer le recomandă șoferilor de camion care efectuează curse internaționale să alimenteze înainte de a intra în Franța.
- Datele guvernului francez indicau că, în dimineața zilei de 22 septembrie, 14% dintre stații întâmpinau dificultăți în furnizarea a cel puțin unui tip de combustibil. Acest procent nu înseamnă că motorina lipsea din toate stațiile afectate.
- Potrivit Fenadismer, 90% dintre problemele raportate erau concentrate în rețeaua TotalEnergies.
- Autoritățile franceze atribuie unele lipsuri locale cererii mai mari la stațiile care funcționează cu prețuri plafonate la combustibil.
- Guvernul francez susține că nu anticipează probleme de aprovizionare la nivel național în următoarele două luni, chiar dacă unele stații se confruntă temporar cu disfuncționalități.
Fenadismer a publicat avertismentul pe 22 septembrie 2026, adresându-se companiilor și transportatorilor care merg în Franța sau folosesc această țară ca rută de tranzit. Federația Spaniolă a Asociațiilor Naționale de Transport se teme că șoferii ar putea ajunge la o stație planificată și să constate că nu mai este disponibilă motorina.
De aceea, organizația le recomandă operatorilor să intre în Franța cu rezervorul cât mai plin și să verifice mai frecvent nivelul combustibilului pe parcursul traversării țării.
Problemele de aprovizionare afectează aproximativ una din zece stații, dar motorina nu lipsește de la toate
Dimensiunea problemei poate fi evaluată cu ajutorul serviciului guvernamental francez de monitorizare a disponibilității combustibililor.
La ora 9, pe 23 septembrie 2026, probleme de aprovizionare cu cel puțin un tip de combustibil erau raportate la 11% dintre stațiile din Franța. Cu o zi înainte, la ora 17, ponderea era de 12%, față de 15% pe 21 septembrie.
Aceste cifre trebuie interpretate în context. O stație raportată cu probleme de aprovizionare poate avea totuși motorină disponibilă. Statisticile guvernamentale includ atât locațiile care au rămas fără motorină, cât și stațiile care nu mai dispun de niciun tip de benzină. Prin urmare, datele nu indică direct câte stații nu pot asigura alimentarea camioanelor.
Situația diferă considerabil de la o regiune la alta. În actualizarea din dimineața zilei de 23 septembrie, 16% dintre stațiile din Grand Est și Pays de la Loire erau afectate. Procentul era de 13% în Occitania și Nouvelle-Aquitaine și de 7% în Provence-Alpes-Côte d’Azur.
De ce sunt afectate mai ales stațiile TotalEnergies
Fenadismer susține că 90% dintre problemele raportate au fost înregistrate la stații TotalEnergies. O concentrare similară a problemelor a fost menționată și de Maud Bregeon, purtătoarea de cuvânt a guvernului francez, într-o declarație oficială din 16 septembrie.
Autoritățile franceze indică politica de prețuri a rețelei drept una dintre explicațiile pentru lipsurile locale. TotalEnergies plafonează prețurile la stațiile sale, ceea ce le face mai atractive pentru clienți atunci când prețurile de pe piață rămân ridicate. Cererea suplimentară poate epuiza stocurile mai rapid decât pot fi refăcute, în special după weekend.
Acest lucru nu înseamnă că livrările de combustibil au fost oprite în Franța sau că toate stațiile TotalEnergies sunt afectate. Problemele se limitează la anumite locații și se pot schimba pe parcursul zilei, odată cu sosirea unor noi transporturi.
Tensiunile de pe piața petrolului pun presiune pe aprovizionare
Fenadismer pune situația și pe seama tensiunilor din Orientul Mijlociu, a perturbărilor din transportul maritim și a creșterii costurilor cu combustibilul. Federația atrage atenția asupra dependenței Franței de importurile de motorină și asupra dificultății de a identifica surse alternative de aprovizionare.
Dependența de importuri nu trebuie confundată cu capacitatea de rafinare a țării. Franța are șase rafinării și produce aproximativ jumătate din motorina consumată pe piața internă. Restul necesarului este acoperit prin importuri. Guvernul francez a prezentat această situație în aprilie 2026. Totodată, autoritățile au luat măsuri pentru creșterea producției interne, inclusiv prin majorarea producției la rafinăria Port-Jérôme și reprogramarea lucrărilor de mentenanță la alte instalații.
Cum își pot planifica transportatorii traversarea Franței
Recomandarea principală a Fenadismer este ca transportatorii să alimenteze înainte de trecerea frontierei. Pentru cursele care pornesc din Spania, acest lucru înseamnă umplerea rezervorului în Spania, înainte de intrarea în Franța. Transportatorii care vin din alte direcții pot proceda la fel, ținând cont de autonomia camionului și de traseul planificat.
Planificarea rutei nu ar trebui să depindă de o singură oprire programată pentru alimentare, mai ales dacă vehiculul ar urma să ajungă acolo cu rezervorul aproape gol. Înainte de plecare, transportatorii ar trebui să verifice disponibilitatea actuală a combustibilului la stațiile franceze și să identifice puncte alternative de alimentare de-a lungul traseului. Situația se poate schimba rapid, astfel că o rezervă rezonabilă de combustibil este mai sigură decât o oprire forțată în cazul în care următoarea stație nu poate furniza motorină.
