Ideile principale:
- Indicele tarifelor contractuale a urcat la 148,9 puncte, iar indicele tarifelor spot la 147,6 puncte. Ambele valori sunt cele mai ridicate de la începutul seriei, în 2017.
- Volumele transportate rutier pe principalele coridoare au scăzut cu 4,5% față de trimestrul anterior. Creșterea tarifelor a fost alimentată de costuri: motorina din UE a avut un preț mediu de 2,05 euro pe litru și a atins un vârf de 2,27 euro pe 27 septembrie.
- Pe mai multe rute, tarifele spot au crescut mult mai puțin decât costurile, ceea ce a redus marjele transportatorilor. În Țările de Jos, Franța și Belgia, insolvențele sunt cu mult peste nivelurile din 2022.
- 81,2% dintre participanții la sondaj estimează că tarifele vor crește din nou în al patrulea trimestru.
Tarife mai mari, volume mai mici
În al treilea trimestru, indicele tarifelor contractuale a ajuns la 148,9 puncte (T1 2018 = 100), cu 0,8 puncte peste trimestrul anterior și cu 14,6 puncte peste nivelul din urmă cu un an. Indicele tarifelor spot a crescut tot cu 0,8 puncte, până la 147,6, depășind recordul anterior de 146,8 puncte, stabilit cu numai trei luni înainte. Tarifele contractuale s-au menținut peste cele spot pentru al patrulea trimestru consecutiv.
Volumele transportate rutier pe principalele coridoare europene au scăzut cu 4,5% față de trimestrul anterior și cu 4,2% față de aceeași perioadă din 2025. Numai în iulie, scăderea anuală a fost de 8%. Traficul dintre Germania și Franța s-a redus cu 4,8%, cel dintre Spania și Franța cu 5,4%, iar ruta Germania–Polonia a pierdut 4%. Coridorul Polonia–Italia a fost singurul care a crescut, cu 0,7%.
Este aceeași tendință observată după al doilea trimestru, dar mai accentuată. În septembrie, încrederea economică din zona euro era încă sub media pe termen lung, iar IRU estimează că traficul rutier, exprimat în tone-kilometri, va crește cu numai 0,5% în UE în acest an.
Motorina a dictat nivelul tarifelor
La fel ca la începutul anului, principalul factor de presiune a fost combustibilul. Prețul mediu ponderat al motorinei în UE a crescut pe tot parcursul trimestrului: de la 1,92 euro pe litru în iulie la 2,05 euro în august și 2,19 euro în septembrie. Pragul de 2 euro a fost depășit pe 22 iulie, când strâmtoarea Hormuz s-a închis din nou. Prețul maxim, de 2,27 euro pe litru, a fost înregistrat pe 27 septembrie. Valoarea era cu 39% peste nivelul de dinaintea războiului, consemnat la sfârșitul lunii februarie, și depășea atât recordul din aprilie, cât și recordul absolut din iunie 2022.
De această dată, țițeiul nu a fost principalul factor. Cotația Brent a rămas sub vârful din aprilie, însă exporturile de motorină din Orientul Mijlociu și Rusia s-au prăbușit, iar rafinăriile funcționau deja la capacitate maximă. Dintre piețele mari, Germania a avut cel mai mare preț în trimestrul al treilea, de 2,25 euro pe litru, urmată de Franța, cu 2,20 euro, și Italia, cu 2,13 euro. În Polonia s-a consemnat cea mai abruptă creștere, de 15%, până la 1,84 euro, după încheierea măsurilor de sprijin la 31 august. Spania a rămas cea mai ieftină piață, la 1,76 euro pe litru, datorită reducerii accizelor și rambursării pentru motorina utilizată de transportatorii profesioniști.
Cei mai mulți transportatori au avut la dispoziție puține mecanisme de protecție. În Spania, transferarea obligatorie a costului combustibilului către client este în vigoare din aprilie, în timp ce mecanismele de indexare din Franța și Italia funcționează cu întârziere. În celelalte țări, costurile suplimentare au fost suportate din rezervele de numerar ale transportatorilor, deja diminuate în primăvară.
Unde pierd transportatorii
La prima vedere, toate cele cinci rute internaționale analizate în raport s-au scumpit într-un an:
| Rută | Tarif contractual | Tarif spot |
|---|---|---|
| Antwerp–Duisburg | 2,74 euro/km | 3,02 euro/km |
| Paris–Birmingham | 2,72 euro/km | 2,79 euro/km |
| Duisburg–Lille | 2,10 euro/km | 2,21 euro/km |
| Varșovia–Duisburg | 1,55 euro/km | 1,65 euro/km |
| Madrid–Paris | 1,36 euro/km | 1,48 euro/km |
Sursa: Upply, medii pentru T3 2026
O analiză pe rute arată însă cum sunt distribuite aceste costuri. Pe ruta Paris–Birmingham, costurile curselor pe distanțe lungi au crescut cu 13,2% în septembrie față de aceeași lună din 2025, potrivit Comitetului național rutier francez (CNR). Aproape întreaga creștere a provenit din combustibil. Tarifele spot de pe această rută au crescut cu numai aproximativ 4,5%. Taxele mai mari pentru traversarea Canalului Mânecii și prețurile record ale motorinei în Marea Britanie, de aproape 2 lire sterline pe litru, adică aproximativ 2,40 euro, nu au fost transferate integral către clienți.
Ruta Antwerp–Duisburg prezintă aceeași diferență. Motorina din Germania a fost cu 40,9% mai scumpă decât cu un an înainte, în timp ce tarifele spot de pe coridor au crescut cu aproximativ 3%. Analiștii subliniază că aceste costuri avansează mult mai repede decât tarifele spot, reducând marjele transportatorilor în loc să ducă la o majorare echivalentă a prețurilor.
Pe ruta Duisburg–Lille, tarifele contractuale au crescut cu 11,1 puncte într-un an, deși cererea din Franța a rămas stabilă. Și aici, costurile au fost principalul factor. Datele CNR indică o creștere de 3,5% pentru costurile semiremorcilor și de 2,4% pentru întreținere în ultimele 12 luni.
Germania conduce piețele interne
Dintre cele patru piețe interne analizate, Germania s-a remarcat cel mai clar. Indicele tarifelor contractuale a urcat cu 21,6 puncte față de anul anterior, până la 164,9, iar indicele tarifelor spot a crescut cu 28,3 puncte, la 148,3. O parte din saltul tarifelor spot a fost provocată de secetă, care a limitat transportul pe Rin începând din iulie și a mutat mărfurile către transportul rutier și feroviar.
Spania are în continuare cele mai ridicate tarife spot, de 168,5 puncte, dar și cel mai lent ritm de creștere. Indicele spot din Italia a avansat cu 24 de puncte într-un an, cea mai mare parte a creșterii fiind înregistrată numai în septembrie. Franța a avut cea mai slabă evoluție: tarifele spot au scăzut cu 3,6 puncte față de trimestrul anterior, după ce atinseseră un vârf în mai.
Operatorii cei mai vulnerabili ies din piață
Presiunea se vede și în registrele companiilor. Insolvențele din transportul rutier de mărfuri din Țările de Jos sunt de peste două ori mai numeroase decât în 2022, indicele ajungând la 210. În Franța și Belgia, nivelurile sunt mai mari cu 75%, respectiv 50%. În Țările de Jos dispar și firmele nou-înființate de transport rutier, numărul companiilor create coborând la mai puțin de jumătate față de 2022.
Investițiile în flote încetinesc, la rândul lor. În al treilea trimestru au fost înmatriculate aproximativ 60.100 de camioane grele în UE, însă ritmul de creștere calculat pe 12 luni a încetinit la 7%, de la 8,4% în iunie. Germania a rămas cea mai mare piață, cu 12.070 de unități, urmată de Franța, Spania, Polonia și Italia. Lituania s-a clasat pe locul al șaselea, cu 3.334 de camioane. Vehiculele electrice au reprezentat numai 2,6% din înmatriculări. Potrivit raportului, flotele amână reînnoirea vehiculelor în loc să își mărească capacitatea.
Taxele de drum adaugă și ele presiune asupra costurilor. Indicele taxelor rutiere din UE calculat de IRU a ajuns la 116,6 puncte, cu 7% peste nivelul de acum un an. România a înlocuit vinieta cu o taxare pe kilometru la 1 octombrie, iar în primul trimestru din 2027 sunt programate mai multe modificări, inclusiv în Lituania, Slovacia, Croația și Alsacia.
Presiunea asupra tarifelor nu s-a încheiat
Indicele de încredere calculat de Transport Intelligence a scăzut cu 4,7 puncte, până la 23,6, dar rămâne a doua cea mai ridicată valoare înregistrată vreodată. În total, 81,2% dintre respondenți se așteaptă ca tarifele să crească în următoarele trei luni, cei mai mulți anticipând o majorare modestă. Doar 7,8% prevăd o scădere.
Există mai multe motive pentru aceste așteptări prudente. Agenția Internațională pentru Energie estimează că prețul motorinei din Europa va crește din nou, pe fondul majorării tarifelor pentru navele care transportă produse petroliere și al refacerii stocurilor de combustibil pentru încălzire înainte de iarnă. Cele mai multe măsuri naționale de sprijin pentru combustibil expiră la 31 octombrie sau la 31 decembrie. În plus, sezonul de vârf aduce presiuni suplimentare, iar platformele de comerț online își schimbă modul de organizare a livrărilor.
După ce UE a introdus o taxă de 3 euro pentru coletele cu valoare redusă, la 1 iulie, numărul coletelor provenite din China a scăzut puternic. Platformele își mută stocurile în depozite europene, iar raportul avertizează că această schimbare ar putea pune presiune suplimentară pe capacitatea rutieră și pe tarifele spot.
Analiza completă este disponibilă în benchmarkul Ti, Upply și IRU.
