Pe 3 decembrie, Compania Naţională de Administrare a Infrastructurii Rutiere a semnat trei contracte de lucrări pentru Drumul Expres (DX12) Craiova-Pitești. Fiecare secțiune trebuie proiectată în 12 luni și executată în teren în alte 24. Garanția oferită este de 7 ani.
Primul tronson de 17,7 km (Craiova-Balș Vest) va fi construit de Tirrena Scavi cu 358,2 milioane lei (4,3 milioane euro/km). Al doilea tronson este împărțit în două loturi: primul are 18,5 km (între Balș Vest și Slatina Vest/Piatra-Olt) și celălalt 21,35 km (de la Piatra-Olt până la Valea Mare), funcționând ca o variantă ocolitoare a orașului Slatina. Cele două sectoare vor fi executate de UMB cu 661,5 milioane lei (7,6 milioane euro/km), respectiv cu 792,2 milioane lei (7,9 milioane euro/km). Prețurile sunt fără TVA.
Numele constructorilor ne bucură, având o experiență vastă în țara noastră, demonstrând seriozitate. Tirrena Scavi și UMB sunt singurii antreprenori care au reușit, în România, să finalizeze segmente de autostradă mai repede decât termenul contractual.
Însă veștile bune se încheie aici. Studiile de fezabilitate pe baza cărora s-a licitat drumul expres datează din anul 2008. La acel moment investigațiile geotehnice au fost extrem de sumare, existând riscuri majore ca unele soluții tehnice propuse să nu fie confirmate acum în realitate.
În plus, din 2008 și până azi s-au construit clădiri pe traseu, exemplul cel mai bun fiind o hală de producție la sud de Slatina, fix pe aliniamentul drumului, a cărei expropriere (și demolare) este, evident, exclusă. Cel mai probabil se va ajunge la modificări de traseu, deci trebuie emise noi avize, exproprieri, relocări de utilități și chiar o revizuire a acordului de mediu.
Toată birocrația va duce la întârzieri semnificative. De asemenea, CNAIR nu a reușit până în prezent să încheie licitațiile pentru realizarea exproprierilor, deci este exclus să se intre în teren în următoarele luni.
Mai mult, din punctul nostru de vedere, alegerea drumului expres este una nefericită, în Master Planul General de Transport fiind prevăzută o autostradă pe ruta Craiova-Pitești.
Diferențele de preț față de o autostradă sunt de aproximativ 15% din valoarea investiției, dar dezavantajele drumului expres sunt consistente: nu există bandă de urgență, benzile de circulație sunt mai înguste (3,5m față de 3,75m la autostradă), pantele și rampele sunt mai pronunțate, iar curbele sunt mai strânse. Rezultă că siguranța rutieră pe drumul expres este net inferioară față de autostradă.
Solicităm celor din CNAIR să grăbească semnarea contractelor aferente exproprierilor, lansarea licitațiilor pentru inginerul FIDIC (consultanță) și derularea rapidă a tuturor procedurilor birocratice din perioada de proiectare, astfel încât să fie duse la bun sfârșit în 2019.