Rezultatele provin din cel mai recent studiu al Consiliului Internațional pentru Transporturi Curate (ICCT); La îndemână – Țintele de CO2 pentru 2025 pentru vehiculele grele noi din Europa, care a analizat datele oficiale privind emisiile și vânzările de camioane fără emisii pe întreg teritoriul Europei.
Conform reglementărilor, producătorii trebuie să reducă emisiile medii ale camioanelor noi cu 15% comparativ cu nivelurile din 2019. Perioada de conformitate se desfășoară din iulie 2025 până în iunie 2026, marcând prima etapă dintr-o serie de ținte climatice din ce în ce mai stricte pentru sector. Vehiculele grele reprezintă în prezent mai mult de un sfert din emisiile de CO₂ ale transportului rutier din UE.
Scania și Volvo dau tonul
Analiza ICCT arată că Scania și Volvo Trucks sunt cu mult înainte, având deja îndeplinită ținta pentru 2025 încă din 2023. Ambele au raportat scăderi medii de flotă de peste 15% și sunt pe cale să rămână conforme chiar și fără îmbunătățiri suplimentare. Volvo a preluat, de asemenea, conducerea în vânzările de camioane fără emisii, înregistrând peste 1.350 de camioane electrice în 2023, echivalent cu 3,2% din vânzările sale în categoriile reglementate.
Emisiile medii specifice de CO2 pentru producătorii de vehicule grele, 2019-2023 – sursă: ICCT
Renault Trucks și DAF sunt, de asemenea, așteptate să atingă ținta, ajutate de creditele acumulate între 2019 și 2023. Aceste credite, acordate pentru depășirea traiectoriilor de reducere în anii anteriori, pot fi utilizate o singură dată în 2025 pentru a compensa orice deficiență.
MAN este probabil să își îndeplinească obligațiile prin comasarea emisiilor cu Scania în cadrul unui mecanism care permite transferuri nelimitate între producătorii ce împărtășesc aceeași companie mamă. Ambele aparțin Grupului TRATON.
Daimler și Iveco se confruntă cu căi mai dificile de conformitate
Cele două rămase în urmă, Daimler Truck și Iveco, se confruntă cu provocări mai mari. Daimler, care deține aproape o cincime din piața camioanelor din UE, rămâne cu circa cinci puncte procentuale peste ținta sa de reducere. Pentru a acoperi diferența, trebuie fie să crească vânzările de camioane fără emisii de la 2% în 2024 la 3,4% în 2025, fie să se asigure că camioanele sale diesel se aliniază performanței celei mai bune jumătăți din flota sa 2023. Este considerată probabilă o combinație a ambelor măsuri.
Iveco, cu o cotă de piață de 12%, este cel mai departe de conformitate. Compania a vândut doar 16 camioane fără emisii în categoriile reglementate în 2024, rămânând cu mai mult de 12 puncte procentuale peste ținta sa. Studiul estimează că Iveco ar trebui să vândă aproximativ 450 de camioane electrice de lungă distanță în 2025—echivalent cu 3,3% din vânzările sale—pentru a îndeplini pe deplin cerința. Alternativ, o combinație de îmbunătățiri ale eficienței și transferuri limitate de camioane fără emisii de la alți producători ar putea să îi permită să evite penalizările.
Eamonn Mulholland, cercetător senior la ICCT și autor principal al studiului, a declarat:
“Majoritatea producătorilor sunt deja pe drumul cel bun să își atingă țintele de CO₂ pentru 2025. Pentru cei care mai au de recuperat, există căi clare și realiste de a închide decalajul, cum ar fi îmbunătățirile tehnologice sau flexibilitățile de conformitate. Cu vânzările de vehicule fără emisii în creștere și vehiculele convenționale devenind mai eficiente, industria de vehicule grele din Europa este bine poziționată să atingă primul său reper de CO₂.”
Primul reper atins, obiective mai dure în viitor
Vânzările de camioane fără emisii din UE au ajuns la 8.200 în 2024, reprezentând 2,5% din piață, față de doar 0,7% în 2022. Volvo și Renault au reprezentat majoritatea acestora, în timp ce alți producători au progresat mai lent.
Privind înainte, ținta pentru 2025 este doar prima dintr-o serie de standarde din ce în ce mai dure. UE își propune o reducere de 45% a emisiilor medii de camioane până în 2030, 65% până în 2035 și 90% până în 2040. Deși ICCT concluzionează că obiectivul inițial este la îndemână, avertizează că rata de adopție a camioanelor fără emisii va trebui să accelereze semnificativ pentru a atinge țintele pe termen lung.
