Raportul organizației Driving profitability: Fuel, tolling and cost trends in the EU demonstrează că taxele de mediu și introducerea unei componente de CO₂ în cadrul Directivei Eurovignette revizuite transformă structura costurilor pentru transportul rutier european.
IRU observă că combustibilul și taxele de drum reprezintă împreună o parte semnificativă din costul total de deținere (TCO) al unui camion, taxele de drum reprezentând acum până la 15 la sută din TCO în Germania, excluzând costurile de personal și cheltuielile generale.
“Taxele de drum au devenit un factor decisiv în costurile operaționale,” afirmă raportul, adăugând că această schimbare reflectă cum “taxele sunt legate tot mai mult de uzura infrastructurii și performanța de mediu”.
Taxele de drum depășesc combustibilul în Austria, Germania și Ungaria
Datele culese de IRU arată că în mai multe țări, taxele de drum pe kilometru depășesc acum costul combustibilului. În Austria, taxa de drum pentru un camion articulat Euro VI poate ajunge la €0.62 pe km, în timp ce intensitatea corespunzătoare a combustibilului este în jur de €0.46 pe km. În Germania, suprataxa bazată pe CO2 introdusă în 2023 a împins taxele pentru vehiculele Euro VI cu 83 la sută, făcându-le mai mari decât cheltuielile pentru combustibil pe multe rute. Un model similar a apărut în Ungaria, unde cele mai mari vehicule Euro 0 plătesc €1.48 pe km, mai mult decât dublul costului combustibilului.
Lărgirea acestei diferențe se datorează în principal includerii obligatorii a emisiilor de CO2 în calculele taxelor de drum. Nouă state membre ale UE au introdus noua componentă până la mijlocul anului 2025, altele pregătindu-se să urmeze exemplul. Danemarca a trecut de la un sistem de vignetă la unul bazat pe distanță, cauzând o creștere de cinci ori (500 la sută) a taxelor medii pentru camioane, în timp ce Olanda planifică să implementeze un model similar în iulie 2026.
Costurile cu combustibilul scad, dar impozitarea rămâne decisivă
În timp ce taxele de drum cresc, prețurile la combustibil s-au stabilizat. IRU a înregistrat un preț mediu ponderat al motorinei de 1,54 € pe litru în august 2025, cu 2,6 la sută mai mic față de anul precedent și cu 22 la sută sub nivelurile din 2022. Totuși, prețurile variază considerabil în tot blocul, de la €1.21 în Malta la €1.87 în Irlanda, în mare parte din cauza impozitării.
În întreaga UE, taxele constituie aproximativ jumătate din prețul la pompă, arată raportul. Acciza medie se situează la €0.45 pe litru, dar variază de la €0.33 în Bulgaria la €0.63 în Italia. Italia are, de asemenea, cea mai mare cotă de taxe totale— 61 la sută —în timp ce Estonia se află la partea inferioară cu 45 la sută. Mai multe țări, inclusiv Franța, Italia, Spania și Ungaria, oferă restituiri parțiale de acciză pentru operatorii de transport, în anumite cazuri reducând rata efectivă la minimul UE.
Analizând structura prețurilor, IRU calculează că componenta de petrol brut reprezintă aproximativ 34 la sută din prețul final de vânzare. Costurile de distribuție au crescut considerabil, ajungând la €0.21 pe litru în 2024, o creștere de 133 la sută din 2015, în timp ce costurile de rafinare au scăzut cu 55 la sută între 2022 și 2024.
Combustibilii alternativi câștigă teren
Motorina rămâne reperul pentru transportul pe distanțe lungi, dar compoziția costurilor operaționale se schimbă. Uleiul Vegetal Tratat Hidrogen (HVO)—un motorină regenerabilă—a fost în medie cu 22 la sută mai scump decât motorina fosilă în 2025, cu excepția Italiei, unde producția locală îl face marginal mai ieftin. Intensitatea sa de carbon este cu aproximativ 90 la sută mai mică decât cea a motorinei, și poate fi utilizată în motoare convenționale fără modificări.
Gaz natural comprimat (CNG) prețurile s-au stabilizat după volatilitatea pieței energetice din 2022. În 2025, CNG a fost vândut cu €1.04 pe kg în Polonia și €1.27 pe kg în Spania, în timp ce prețul mediu al gazului natural în UE, fără taxe, a fost de €0.55 pe kg în 2024. Raportul subliniază, de asemenea, că costul electricității pentru încărcarea în depozite a scăzut la €0.14 pe kWh în 2024, în scădere cu 22 la sută față de anul anterior, chiar dacă încărcarea publică rămâne peste €0.40 pe kWh.
Politica modelează acum profitabilitatea
Conform IRU, “profitabilitatea transportului de marfă european depinde din ce în ce mai puțin de prețurile petrolului brut și mai mult de alegerile fiscale și de mediu naționale.” Cu Sistemul de Comercializare a Emisiilor al UE pentru transportul rutier (ETS 2) programat să intre în vigoare în 2027, un €0.12 pe litru suplimentar ar putea fi adăugat la prețurile motorinei, pe măsură ce furnizorii transferă costurile alocațiilor de carbon.
Efectul combinat al taxelor de drum legate de CO2 și al impozitării combustibilului schimbă deja strategiile flotei. Datele IRU arată că taxa medie pentru un camion Euro VI este de 0,10 € pe km, comparativ cu 0,036 € pe km pentru un vehicul cu emisii zero—o reducere de 64 la sută. În Germania, camioanele electrice cu baterii și camioanele pe hidrogen sunt complet scutite de taxe, făcându-le mai ieftine de operat în timp decât vehiculele diesel chiar și în ciuda costurilor mai mari de achiziție.
O nouă ierarhie a costurilor pentru transportatori
Raportul conchide că operatorii trebuie să planifice acum la fel de mult în jurul taxelor de mediu cât și în jurul piețelor de combustibil. Sistemele de taxe de drum ajustate după distanță și CO2 devin norma europeană, iar diferențierea rezultată de preț “îi încurajează puternic să înnoiască flota, chiar dacă o tranziție completă la vehicule cu emisii zero nu este încă fezabilă”.
Cu taxe de drum care depășesc costurile cu combustibilul pe coridoarele majore și reforme suplimentare în curs, concluziile IRU sugerează o restructurare fundamentală a economiei transportului rutier de marfă. Pentru mulți transportatori, profitabilitatea va depinde nu de prețurile globale ale petrolului, ci de cât de eficient navighează în peisajul în schimbare al taxelor și impozitelor din Europa.
