Aveți o știre nouă? Spuneți-ne și nouă despre aceasta!

Vineri, 28 iunie, va avea loc un protest la nivel european care va mobiliza întregul sector al transporturilor rutiere. 

Acțiunea este inițiată de organizațiile sindicale poloneze ca o reacție la prevederile incluse în Pachetul de Mobilitate. Protestatarii subliniază că „doresc să arate care ar putea fi consecințele obstrucționării principiilor de funcționare a transportului liber la nivel european”.

Dacă Pachetul de Mobilitate va fi aprobat în cea mai recentă formă a sa, patronatele poloneze cred că vor fi încălcate două dintre principiile de bază ale Uniunii Europene: cel al liberei circulații și cel al liberului schimb economic. 

„Greva va avea loc pe întreg teritoriul Uniunii Europene. Aceasta va consta în suspendarea activităților de încărcare, descărcare, realimentare a vehiculelor și încheierea contractelor de transport ” explică Marek Jarocki, specialist în logistică și Coordonator al grupului organizațional al protestului. 

„Presupunem că nici industria de transport, nici transportatorii individuali nu își pot permite o grevă lungă. În plus, greva de o zi nu va fi simțită negativ de restul societății, dar cei din industrie cu siguranță o vor simți ” mai explică coordonatorul grevei.

Cine va participa, concret, la protest?

După cum subliniază Jarocki, mai mult de 7.000 de transportatori și-au declarat participarea la grevă.

90% dintre cei 11.000 de șoferi chestionați și-au declarat disponibilitatea de a participa la acțiune” spune el.

Presupunând că un transportator de mărfuri gestionează în medie 10 vehicule, participarea indirectă la protest ar putea fi de aproximativ 70.000 de camioane gestionate de expeditorii polonezi, adică 20% din totalul vehiculelor din traficul internațional cu numere de înmatriculare poloneze ” estimează Jarocki.

Grupul organizatoric al protestului are și sprijinul Uniunii Poloneze a Transporturilor.

Motivele protestelor

Protestatarii nu sunt de acord cu forma pe care a luat-o Pachetul de Mobilitate la începutul lunii aprilie a acestui an considerând că prevederile nu au luat în calcul necesitățile companiilor de transport est-europene, discriminându-le în favoarea celor vest-europene. 

“Protestul este îndreptat într-adevăr împotriva formei actuale a Pachetului de Mobilitate, dar nu înseamnă că nu vrem deloc reglementari în acest domeniu. Vrem schimbări care vor afecta în mod pozitiv transportul, nu schimbări care vor aduce mai multe restricții ” mai explică Marek Jarocki  într-un interviu pentru Trans.INFO.

Cerințele punctuale ale protestatarilor

Potrivit lui Jarocki, prevederile Pachetului de Mobilitate au fost enunțate sub presiunea transportatorilor francezi și germani. Astfel, protestarii prezentat 12 puncte pe care le-au adresat factorilor de decizie, în special celor de la Bruxelles.

„Noi nu susținem nici un partid politic, nu suntem interesați de politică. Pur și simplu dorim ca factorii de decizie, în special cei aflați la Bruxelles, să fie conștienți de faptul că merg în direcția greșită. Nimeni nu ascultă industria transporturilor. Reglementările create acolo dau impresia că sunt scrise de oameni care nu au nicio idee despre cum funcționează transportul ” a subliniat Jarocki.

Cele 12 cerințe ale protestatarilor sunt:

  1. Anularea oricărei limite administrative a numărului de operațiuni de transport în interiorul UE. Totuși, acest lucru trebuie să includă dreptul șoferului de a se odihni și de a se întoarce acasă după o anumită perioadă de timp, de ex. la fiecare 4 sau 6 săptămâni.
  2. Anularea obligației de a prezenta documentația lucrătorilor în limba țării în care se realizează operațiunile de transport și de a interzice impunerea obligației de a numi reprezentanți locali.
  3. Instituirea unei forme de taxare uniforme pentru toate operațiunile de transport internațional și cabotaj.
  4. Armonizarea la nivelul întregii UE, într-o singură legislație, a tuturor normelor de efectuare a operațiunilor de transport și interzicerea cerințelor suplimentare, sub orice formă, de către statele membre individuale.
  5. Crearea unui singur fond paneuropean de pensii pentru conducătorii auto internaționali și supunerea acestora la norme uniforme de remunerare în întreaga UE.
  6. Simplificarea sistemului de înregistrare și remunerare a timpului de lucru al șoferilor.
  7. Interzicerea termenelor de plată mai mari de 30 de zile în industria transporturilor.
  8. Implementarea obligatorie a documentelor electronice de transport de către toate țările UE.
  9. Actualizarea Convenției CMR prin adaptarea acesteia la tehnologia secolului XXI și obligarea tuturor țărilor UE să se armonizeze cu normele dreptului transporturilor.
  10. Introducerea unei valori uniforme a remunerației șoferilor la nivel comunitar.
  11. Retragerea propunerii de introducere a tahografelor pentru vehiculele de până la 3,5 t.
  12. Introducerea obligației de a asigura transportul de mărfuri împotriva falimentului.

Foto: Wikimedia Commons

 

comentarii

comments0 comentarii
thumbnail
Pentru a vedea notificările de la comentarii, mergeți la profil