În ultimele luni, șoferii și transportatorii italieni au raportat cazuri din ce în ce mai frecvente de penalități costisitoare și severe impuse pentru presupusa “lipsă a transmisiei GNSS” în tahografele inteligente de a doua generație (G2V2) – relatează serviciul de transport italian uominietrasporti.it. Protocoalele de control includ cel mai adesea înregistrarea: “lipsa semnal GNSS”.
Pe baza acestui fapt, serviciile aplică articolul 179 din codul rutier italian – o prevedere destinată vehiculelor cu un tahograf manipulat sau nefuncțional. Sancțiunile sunt foarte severe: de la 866 la 3.464 euro, posibilitatea suspendării permisului de conducere pentru până la trei luni, 10 puncte de penalizare și responsabilitatea comună a întreprinderii.
Totuși, aceasta este o interpretare greșită de către servicii. Să ne amintim că Ministerul de Interne italian a indicat într-o circulară din februarie 2024 că erorile “!1C” și “!0F” nu indică o defecțiune, ci “o anomalie comună de software sau o problemă temporară cu autentificarea semnalului satelit”. Un astfel de eveniment nu face tahograful nefuncțional. Dispozitivul funcționează, înregistrează date și rămâne conform cu legea.
Regulamentele UE (inclusiv Regulamentul UE 799/2016) de asemenea fac diferența clară între anomalie și defecțiune, iar lipsa semnalului GNSS este clasificată în prima categorie.
Care este problema cu GNSS? Este adesea o interferență externă
Problema a fost evidențiată de Consiliul Uniunii Europene într-un document din 21 mai 2025, indicând un număr tot mai mare de perturbări ale semnalului GNSS (bruiaj și imitare). Principalele lor surse sunt Rusia și Belarus, iar efectele se resimt nu doar de camioane, ci și de nave și avioane.
În astfel de cazuri, responsabilitatea șoferului sau a transportatorului pentru pierderea temporară a semnalului este evident exclusă.
Ce ar trebui să facă transportatorii pentru a evita amenzile nedrepte?
Nu este vorba de a evita inspecțiile, ci de a afirma drepturile și de a pregăti corespunzător documentația. Pentru a evita amenzile, în caz de pierdere a semnalului GNSS, ar trebui:
- Să securizați imediat datele din tahograf și să notați codul de eroare
Acesta este o dovadă fundamentală. Codurile “!1C” și “!0F” indică o anomalie, nu o defecțiune și pot decide asupra anulării amenzii.
- Să solicitați ca serviciile să indice precis baza legală
Transportatorul sau șoferul are dreptul deplin de a cere inspectorilor să justifice de ce clasifică o anomalie drept “defecțiune”. Se dovedește adesea că oficialii aplică greșit articolul 179.
- Să solicitați o expertiză din partea serviciului tahograf
Un serviciu autorizat poate confirma că dispozitivul funcționează corect și problema privea doar semnalul GNSS. Un astfel de document este un argument foarte puternic într-o contestație.
- Atașați documente ale UE și interpretări ale ministerului la contestație
Explicațiile Ministerului de Interne și prevederile Regulamentului UE 799/2016 indică clar că astfel de anomalii nu sunt defecțiuni. În practică, deseori simpla referire la aceste documente este suficientă pentru ca amenda să fie anulată.
- Introduceți o procedură în companie pentru gestionarea pierderii semnalului GNSS
Acesta poate fi un scurt instrucțiuni pentru șofer:
- înregistrați ora și locul,
- raportați problema dispecerului,
- faceți o captură de ecran a codului de eroare,
- raportați companiei.
Acțiunile simple de acest fel vă permit să vă apărați eficient în caz de inspecție.
În plus, transportatorii ar trebui să antreneze corespunzător șoferii și să le explice diferența dintre o “anomalie” și o “defecțiune”. Mulți șoferi acceptă amenzile fără să știe pentru că presupun că autoritățile de inspecție cunosc mai bine reglementările.
Amintiți-vă în timpul inspecției să verificați baza tehnică și legală a amenzii.
