Conform datelor centralizate de echipa trans.iNFO, România se plasează în zona mediană a salariilor pentru șoferii de camioane din Europa, însă diferențele regionale și funcționale rămân considerabile.
Salariul net mediu al unui șofer de camion român este de circa 1.078 de euro pe lună, o valoare ușor peste mediana estimată, dar semnificativ sub media națională. În cazul șoferilor care efectuează curse internaționale, veniturile pot ajunge la 2.500–3.500 de euro, iar în cazuri excepționale chiar mai mult. În continuare, este nevoie de peste 30.000 de șoferi profesioniști în România, semn că cererea rămâne ridicată.
Luxemburg – liderul surpriză
Potrivit datelor preluate din surse media precum Les Frontaliers & Résidents și Marie France, în Luxemburg, șoferii de camioane cu experiență pot câștiga până la 4.500 de euro pe lună. Salariul mediu în branșă este de aproximativ 3.200 de euro net, în contextul unei penurii acute de forță de muncă. Țara încearcă activ să atragă tineri în domeniu, iar cetățenii români pot aplica ușor prin portalul european EURES. Atenție, însă: costul vieții în Luxemburg este considerabil mai ridicat decât în România sau alte țări din regiune.
Comparație internațională: Cât valorează munca șoferilor de camion în Europa
Șoferii britanici de camioane câștigă de peste trei ori mai mult decât omologii lor maghiari și îi depășesc chiar și pe transportatorii bine plătiți din Germania, relevă date noi – în ciuda plângerilor constante despre salarii și condiții. Penuria de forță de muncă după Brexit și condițiile economice extrem de diferite din Europa au creat un continent în care geografia îți determină pachetul salarial mai mult decât abilitățile de conducere.
La 3.350 £ brut pe lună, șoferii din UK conduc în fruntea clasamentului european la 3.930 €, în timp ce Ungaria se află la coada clasamentului cu doar 1.039 €. Diferențele de salarii sunt izbitoare pe întregul continent. Franța (1.850 €) și România (1.794 €) stau ceva mai bine decât Ungaria, în timp ce Spania are o medie de 2.450 € și Polonia 2.814 €. Doar Germania se apropie de nivelurile din UK, cu 3.357 €.
Dar adevărata poveste iese la iveală când salariile sunt comparate cu reperele naționale. Șoferii internaționali polonezi câștigă de 2,7 ori salariul minim – cel mai mare multiplu din Europa – în timp ce șoferii britanici primesc cu 70% mai mult decât salariul minim și 9% peste media națională. Șoferii germani câștigă cu 64% peste salariul minim, dar sunt cu 13% în urma mediei naționale.
În contrast puternic, șoferii francezi depășesc cu greu salariul minim la doar 91% din pragul legal, în timp ce șoferii de camioane maghiari câștigă sub acest nivel la 79% – o situație care ridică întrebări serioase despre sustenabilitatea profesiei în Europa de Est.
Regatul Unit: Beneficiarele neintenționate ale Brexit-ului
Șoferii de camioane din UK au apărut ca fiind câștigători improbabili din penuria de forță de muncă provocată de Brexit. Datele de la Oficiul Național de Statistică arată câștiguri nete lunare mediane de 2.705 £, plasându-i cu 70% peste salariul minim și aproape cu 30% mai mult decât angajatul britanic mediu.
Diferența este semnificativă: cei mai bine plătiți 10% dintre șoferi câștigă peste 56.400 £ anual, în timp ce chiar și cei mai slab plătiți 10% aduc acasă 26.700 £.
Diferențele regionale persistă – șoferii din Londra au prime față de colegii lor din Țara Galilor sau Nordul Angliei – dar transportul de camioane a devenit una dintre activitățile manuale mai bine plătite din Marea Britanie.
Spre deosebire de mare parte din Europa unde șoferii se află aproape de baza tabelelor salariale, șoferii de camioane din UK sunt ferm deasupra mediei, făcând din profesia de șofer de camion una dintre puținele locuri de muncă în transport unde salariul are încă o greutate reală.
Germania: Salarii solide, așteptări în creștere
Șoferii germani câștigă în medie 2.536 € net lunar – respectabil, dar cu 13% mai puțin decât media națională. Profesia se află într-o poziție intermediară: confortabil deasupra salariului minim, dar incapabilă să ajungă la prosperitatea economică generală.
Variațiile regionale sunt evidente, reflectând geografia economică a Germaniei. Șoferii din Schleswig-Holstein se așteaptă la 3.550-3.575 € lunar, în timp ce statele estice ca Turingia și Saxonia-Anhalt oferă 3.175-3.275 €. Berlinul, neobișnuit pentru est, atinge 3.475 €.
Sondajele din industrie arată că șoferii așteaptă tot mai mult decât doar salarii – flote moderne, programe predictibile și alocații adecvate pentru nopți și weekend-uri devin cerințe standard pe măsură ce penuria de forță de muncă le oferă lucrătorilor mai multă putere de negociere.
Polonia: diviziunea majoră
Polonia operează un sistem cu două niveluri care evidențiază economia complexă a transportului din Europa. Șoferii internaționali pot câștiga 10.000 PLN net (2.345 €) – confortabil peste media națională și de 3,2 ori salariul minim. Acești șoferi au devenit aristocrația mobilă a Europei, valorificând arbitrajul salarial transfrontalier.
Dar șoferii locali se confruntă cu o realitate mai dură. Începătorii câștigă 4.500 PLN (1.055 €), cu doar 40% peste salariul minim și adesea cu dificultăți să atingă media națională. Chiar și șoferii locali experimentați câștigă 6.000 PLN (1.407 €), abia atingând media națională.
Această divizare reflectă dinamica europeană mai largă: transportul internațional oferă căi de evadare de la constrângerile salariale interne, în timp ce transportul local rămâne ancorat la realitățile economice naționale.
Franța, România și Ungaria: periferia în dificultate
În Europa de Sud și de Est, transportul de camioane rămâne blocat în cicluri de salarii reduse care amenință viabilitatea pe termen lung a profesiei.
Șoferii francezi se confruntă poate cu cele mai dure condiții relativ dintre națiunile din Europa de Vest. Câștigurile nete medii de 1.420 € se află aproape exact la nivelurile salariului minim și cu 1.300 € sub media națională. Chiar și șoferii internaționali cu experiență câștigă doar 1.544 € net – o îmbunătățire nesemnificativă care explică de ce transportatorii francezi se bazează tot mai mult pe forță de muncă din Europa de Est.
Spania arată cum experiența poate conta. Începătorii câștigă 1.070 € net, abia peste salariul minim, dar veteranii pot ajunge la 2.040 € – în sfârșit ajungând la mediile naționale. Profesia funcționează ca un lung ucenicie în care doar perseverența dă roade.
Șoferii de camioane maghiari îndură cele mai grele condiții din Europa. La 271.000 HUF net (690 €), câștigă sub salariul minim pentru muncitori calificați și doar 58% din salariul mediu național. Deși plățile neoficiale, cum ar fi alocațiile pe kilometru, pot crește câștigurile reale, cifrele oficiale descriu o imagine a subevaluării sistematice.
Lucrătorii din transport din România la 1.078 € lunar se plasează ușor peste mediana estimată, dar mult sub media națională, sugerând că profesia a urcat de la zona inferioară fără a sparge barierele către prosperitatea clasei de mijloc.
Revenirea transportului din Europa
Aceste disparități dezvăluie probleme structurale fundamentale în rețeaua de logistică europeană. În timp ce șoferii britanici beneficiază de o raritate indusă de Brexit care a condus competiția salarială reală, mare parte din continent funcționează pe salarii nesustenabil de mici.
Dependența Franței de șoferii străini și realitatea sub-minim din Ungaria sugerează piețe sub stres sever. Întrebarea cu care se confruntă polițmakerii europeni este clară: poate continentul să dezvolte o economie de transport sustenabilă sau va depinde tot mai mult de un grup restrâns de șoferi dispuși să accepte salarii de sărăcie?
Pentru șoferii britanici care încă se plâng de condiții, mesajul este clar, se bucură de una dintre cele mai bune oferte din Europa într-o industrie în care geografia a devenit destin.
