Pe scurt
- HOPTRANS operează în România prin filiala ARETETRANS, iar primele camioane și primii șoferi fac deja curse internaționale.
- În septembrie, Girteka a anunțat o mișcare asemănătoare, cu baza la Oradea.
- Transportatorii români realizează 6% din transportul rutier internațional de mărfuri din UE.
- Firmele mici și mijlocii vor simți presiunea mai ales la salarii și condițiile oferite șoferilor.
Potrivit Romania Insider, HOPTRANS operează în România prin filiala ARETETRANS. Compania nu a spus câte camioane și câți șoferi are deocamdată aici. Flota urmează să crească treptat, în funcție de cererea clienților.
HOPTRANS a mai făcut un pas asemănător în Letonia, unde baza sa a ajuns la 100 de camioane în 2026. În 2025, grupul a efectuat peste 200.000 de transporturi și a transportat 4,3 milioane de tone de marfă.
De ce vin în România
Directorul general al HOPTRANS, Rimvydas Melkūnas, spune că România are un potențial solid de creștere sustenabilă, un sector de transport internațional bine dezvoltat, profesioniști cu experiență și o legătură naturală cu fluxurile de transport europene.
Cifrele îi dau dreptate:
- transportatorii români au realizat 6% din transportul rutier internațional de mărfuri din UE în 2024,
- peste 40% din transportul internațional românesc este cross-trade, adică marfă dusă între două țări străine.
Cu alte cuvinte, România are exact ce le lipsește marilor grupuri: șoferi obișnuiți cu cursele lungi prin Europa.
Nu este singurul
La începutul lui septembrie, Girteka a anunțat că își extinde operațiunile în România și Letonia pentru a atrage șoferi, cu primele camioane la Oradea. Compania a spus deschis că motivul principal este lipsa de șoferi, nu avantajele fiscale.
Problema este la nivelul întregii Europe. Sunt aproximativ 502.000 de posturi de șofer neocupate, iar aproximativ unul din cinci șoferi urmează să se pensioneze în următorii cinci ani.
Există și un motiv legat de reguli. Pachetul Mobilitate obligă camioanele să se întoarcă în țara în care este înregistrată firma cel puțin o dată la opt săptămâni, iar șoferii trebuie să poată ajunge acasă regulat. Pentru un grup care lucrează mult în sudul și estul Europei, o bază în România înseamnă mai puțini kilometri goi și șoferi mai aproape de casă.
Ce înseamnă pentru firmele românești
Pentru transportatorii români, venirea marilor grupuri baltice înseamnă concurență directă pentru același lucru: șoferi cu experiență în transport internațional. Firmele mari pot oferi camioane noi, curse previzibile și pachete salariale greu de egalat pentru o firmă cu zece camioane.
Ce pot face firmele mici și mijlocii:
- să verifice dacă salariile și diurnele sunt competitive față de ofertele noi de pe piață,
- să ofere ce marile grupuri oferă greu: program flexibil, rotații mai scurte și o relație directă cu patronul,
- să țină legătura cu șoferii buni înainte ca aceștia să primească o ofertă mai bună.
Ce înseamnă pentru șoferi
Pentru șoferi, mai mulți angajatori înseamnă mai multe opțiuni și o poziție mai bună la negociere. Merită totuși verificat atent contractul, salariul, diurnele și condițiile din cursă înainte de o schimbare.
În 2024, un șofer din Tadjikistan angajat de HOPTRANS a protestat în Țările de Jos, reclamând întârzieri la plata salariului și rețineri neexplicate, cu sprijinul sindicatului olandez FNV.
Tendința nu se va opri aici. Europa caută șoferi tot mai departe, de la recrutări din Brazilia până la baze noi în Europa de Est, iar România este acum pe harta marilor jucători.
