Pe scurt:
- Curtea de Apel București a suspendat, pe 11 septembrie 2026, Ordinul nr. 1.073/2026 privind lista ocupațiilor deficitare.
- Pe platforma Work in Romania sunt blocate înregistrarea și autorizarea angajatorilor și depunerea cererilor pentru vizele D/AM2.
- Cererile de prelungire a șederii în cazul schimbării angajatorului nu pot fi depuse prin platformă.
- IGI spune doar că aceste cereri vor fi analizate individual după reluarea funcționalității.
- Străinii care beneficiază de regularizarea prevăzută de OUG 32/2026 au termen până la 31 decembrie 2026.
Cum s-a ajuns la blocaj
OUG 32/2026, adoptată în aprilie, a schimbat din temelii regulile de angajare a lucrătorilor din afara UE. Angajările permanente au fost limitate la ocupațiile de pe o listă a meseriilor deficitare, aprobată prin ordin al Ministerului Muncii, iar toate cererile se depun electronic, prin platforma Work in Romania.
Pe 11 septembrie 2026, Curtea de Apel București a suspendat executarea Ordinului nr. 1.073/2026, care aproba lista ocupațiilor deficitare. Acțiunea a fost introdusă de Patronatul Importatorilor de Forță de Muncă. De atunci, o parte din funcțiile platformei nu mai sunt disponibile.
Ce spune IGI
Potrivit Inspectoratului General pentru Imigrări, sunt blocate temporar înregistrarea angajatorilor, autorizarea acestora și depunerea cererilor pentru vizele de lungă ședere D/AM2.
Într-o informare publicată pe 25 septembrie, IGI precizează că cererile de prelungire a dreptului de ședere temporară în scop de muncă, în cazul schimbării angajatorului, nu pot fi transmise prin platformă. Inspectoratul spune că acestea „vor fi analizate individual odată cu reluarea funcționalității de transmitere”, ținând cont de situația de fapt și de principiul proporționalității.
Instituția recunoaște că angajatorul poate fi în imposibilitate obiectivă de a finaliza înregistrarea sau autorizarea pe platformă, din cauza suspendării listei ocupațiilor deficitare. Nu există însă un termen pentru reluarea funcționării.
De ce sunt afectați șoferii
Transportul rutier este unul dintre sectoarele care depind cel mai mult de lucrătorii din afara UE. Blocajul îi afectează în mai multe feluri:
- firmele nu pot aduce șoferi noi prin vizele D/AM2,
- șoferii care și-au schimbat angajatorul nu își pot depune cererea de prelungire a șederii,
- lucrătorii concediați sau care au demisionat nu se pot angaja legal la o altă firmă,
- străinii vizați de regularizarea din OUG 32/2026 au termen doar până la 31 decembrie 2026.
Dacă platforma nu este deblocată până la sfârșitul anului, o parte dintre acești lucrători ar putea rămâne fără drept legal de ședere, iar angajatorii fără șoferi.
România devenea tot mai importantă ca bază pentru transportatori
Blocajul apare într-un moment deosebit pentru piața românească de transport. În ultimele luni, mari grupuri internaționale de transport și-au extins prezența în România, considerând țara atât o piață operațională, cât și o bază pentru recrutarea șoferilor.
La începutul toamnei, grupul lituanian HOPTRANS și-a început activitatea în România prin intermediul companiei ARETETRANS. Primele camioane conduse de șoferi angajați la nivel local au început deja să efectueze transporturi internaționale.
Anterior, Girteka a ales o direcție similară. La sfârșitul lunii august, compania a anunțat extinderea activității în România și Letonia, tocmai pentru a recruta șoferi. Primele camioane au fost trimise la baza din Oradea.
Pentru marile grupuri, România este atractivă, printre altele, datorită sectorului bine dezvoltat al transportului internațional și numărului mare de șoferi cu experiență pe rutele europene. În 2024, transportatorii români au efectuat aproximativ 6% din transporturile rutiere internaționale din Uniunea Europeană, iar peste 40% din activitatea lor internațională a constat în transporturi între două țări, altele decât România.
Concurența pentru șoferi creștea, iar acum apare și o barieră administrativă
Expansiunea HOPTRANS, Girteka și a altor mari transportatori intensifică concurența pentru șoferi pe piața românească a muncii. Până acum, presiunea asupra recrutării era alimentată în principal de deficitul de șoferi la nivel european. Potrivit datelor IRU, aproximativ 502.000 de posturi de șofer de camion sunt în continuare neocupate în Europa, iar situația s-ar putea agrava în următorii ani, pe măsură ce șoferii mai în vârstă se pensionează.
Problemele legate de personal sunt acum însoțite și de un obstacol administrativ. Companiile ar putea dori să angajeze mai mulți șoferi din afara UE, însă unele dintre procedurile necesare pentru angajarea legală a acestora rămân indisponibile.
Acest aspect este deosebit de important pentru transportatorii care își dezvoltă baze locale pentru operarea rutelor internaționale. Într-un astfel de model, accesul la șoferi devine unul dintre elementele-cheie în planificarea extinderii viitoare a flotei.
Ce pot face angajatorii
Avocații recomandă documentarea formală a blocajului: capturi de ecran, încercări de depunere și notificări către autoritățile competente. Astfel, firmele pot dovedi ulterior că au încercat să respecte termenele.
Transportatorii ar trebui, de asemenea, să verifice situația fiecărui șofer străin: data de expirare a permisului de ședere, data schimbării angajatorului și eventuala încadrare în regularizarea din OUG 32/2026.
Blocajul vine pe fondul unei lipse cronice de șoferi în România. Firmele din Europa recrutează tot mai des șoferi din afara UE, iar trans.info a scris despre partea ascunsă a recrutării șoferilor străini. Alte țări din regiune merg în direcția opusă: Slovacia extinde vizele pentru șoferii străini, în timp ce în România procedura este blocată.
