Tarifele pentru transportul rutier în Europa au crescut în primul trimestru. Care sunt rutele cu creșterile cele mai mari

Puteți citi articolul în 7 minute

Tarifele pentru transportul rutier în Europa au crescut în primul trimestru. Care sunt rutele cu creșterile cele mai mari

În primul trimestru al anului 2021 tarifele medii ale transportului rutier european au crescut cu 1,6% față de anul anterior, relatează analiștii de la Transport Intelligence și Upply. Comparativ cu ultimul trimestru al anului 2020, rata medie a crescut cu 0,5%.

În cadrul “Studiului comparativ al evoluției tarifelor transportului rutier” ( Road Freight Rate Development Benchmark), analiștii de la TI și Upply au calculat că rata europeană medie pe traseu a fost de 1.118 € în primele trei luni ale anului.

Indicele tarifar utilizat în raport este estimat pe baza a aproximativ 250 de milioane de prețuri și tarife în Europa.

Tarifele au crescut în ciuda lipsei redresării economice. Noul val al pandemiei COVID-19 la începutul acestui an și restricțiile asociate au diminuat considerabil cererea consumatorilor din Europa. Cu toate acestea, sectorul transporturilor a beneficiat de cererea tot mai mare de produse europene din China și Statele Unite. Aceasta a fost o forță motrice pentru industria europeană. În plus, întreruperea lanțurilor de aprovizionare a dus la o creștere semnificativă a prețurilor la toate etapele, inclusiv în cea a transportului rutier.

Rata medie pe kilometru în Europa în T1 a fost de 1,57 EUR: cu 0,2% mai mare decât în ​​ultimul trimestru al anului 2020 și a crescut cu 0,8% față de anul precedent. Analizând principalele rute europene, analiștii TI și Upply au remarcat că tarifele pentru principalele destinații au scăzut cu 0,8% la 1,72 € / km, în timp ce pentru ruta de retur au crescut cu 1,3% până la 1,42 € / km.

Experții spun că creșterea tarifelor pe rutele de întoarcere indică faptul că economia se recuperează după criza cauzată de pandemie. Acest lucru este indicat de o cerere mai mare de transport pe rutele de întoarcere, ceea ce nu s-a intamplat în perioada de vârf a pandemiei – în acel moment multe camioane se întorceau goale.

Perturbări cauzate de Brexit

Primul trimestru al acestui an a fost afectat și de efectele Brexitului în plină desfășurare. Noile condiții la frontiera britanică au avut drept consecință faptul că, în ianuarie, exporturile britanice către UE au scăzut cu 40% în comparație cu anul precedent (conform Oficiului Național de Statistică al Regatului Unit). Importurile de pe continent în Regatul Unit au fost, de asemenea, cu aproape 29% mai mici.

Noile cerințe administrative, vama la frontieră, regulile restrictive cauzate de pandemia COVID-19 și blocajele de trafic la frontieră au determinat mulți transportatori să abandoneze cursele către Marea Britanie. Iar disponibilitatea mai mică a transportului s-a tradus în tarife mai mari. Cele de pe rutele către Marea Britanie au crescut cu 1,3% în perioada ianuarie-martie 2021 și cu până la 5% față de anul precedent.

Cu toate acestea, trebuie remarcat faptul că transportatorii nu au majorat tarifele imediat în ianuarie, ci doar în februarie și martie, când traficul comercial dintre Marea Britanie și continent a început să se redreseze (dar rămâne, totuși, la un nivel mai scăzut decât în ​​2020). Dacă comerțul dintre insulele britanice și UE va continua să crească, ar trebui să ne așteptăm la creșteri suplimentare ale tarifelor.

De asemenea, trebuie avut în vedere faptul că termenul limită pentru introducerea controalelor la frontieră de partea britanică pentru diverse produse de origine animală a fost amânat. În funcție de tipul de produse, noile date pentru stabilirea controalelor vor cădea în octombrie anul acesta sau în ianuarie și martie 2022. Este posibil ca oricare dintre aceste date să aducă cu ele o creștere a tarifelor pe ruta UE-RegatulUnit.

Tendință de schimbare pe ruta Germania-Polonia

Pe ruta Duisburg-Varșovia, care prezintă un interes deosebit pentru transportatorii polonezi, rata medie în primul trimestru al anului 2021 a fost de 1,02 € / km, o creștere de 8% față de trimestrul IV 2020. Pe ruta de retur de la Varșovia, pe de altă parte, ratele au scăzut cu 4,9% în ultimul trimestru, până la 0,98 EUR / km. Primul trimestru al acestui an a fost prima dată în istorie, când rata medie pe ruta către Polonia a fost mai mare decât cea din Polonia în Germania.

Analiștii TI sugerează că acest lucru s-ar fi putut datora reglementărilor COVID-19 restrictive introduse în Germania, care au diminuat cererea de produse și, în consecință, servicii de transport în această perioadă. În plus, după cum explică analiștii, nivelul consumului în Polonia a rămas ridicat și, din moment ce 40% din importurile poloneze din Germania sunt bunuri de consum, acest lucru a alimentat importurile din Germania. Deși importurile de produse semifabricate și materii prime din Polonia sunt importante pentru recuperarea industriei germane, restricțiile pandemice și cererea mai mare din Polonia au înclinat balanța în direcția poloneză.

O creștere semnificativă a ratelor a fost observată și pe ruta Duisburg-Praga. Creșterea comparativă cu 2020 a fost de 9,8%, iar cea trimestrială a fost de 8%. Perioada dintre ianuarie și martie 2021 a fost pentru prima dată când rata medie pe această rută a depășit 1.000 EUR. Și, la fel ca și ruta polono-germană, principalul motiv al creșterilor a fost cererea ridicată în Republica Cehă satisfăcută de produsele germane.

Tarife în scădere pe rutele dintre Franța și Germania

Creșteri ale tarifelor au fost observate și pe ruta Madrid-Paris. În direcția franceză tarifele au crescut cu 7,3% față de anul anterior și cu aproape 8% față de trimestrul IV 2020. Restricțiile pandemice în Franța și iarna grea din Peninsula Iberică, care a împiedicat transporturile, au contribuit la acest lucru.

La extrema opusă se află traseul care leagă regiunile industriale din Germania și Franța, între Duisburg și Lille. De la un an la altul, tarifele pe ruta către Lille au scăzut cu 2,9% și cu 4% pe călătoria de întoarcere către Germania, datorate scăderii restricțiilor impuse din cauza pandemiei din ambele țări și problemele industriei franceze, care se recuperează încet după criza COVID-19.

În plus, comerțul dintre cele două zone implică în mare măsură piese auto, un segment care a fost puternic lovit în timpul pandemiei.

Ca o reamintire, în raportul din februarie analiștii de la TI și Upply au prezis că rata medie în Europa ar putea fi cuprinsă între 1.087 EUR și chiar 1.155 EUR până la sfârșitul anului 2021. Acest lucru ar însemna o creștere de la an la an de 2,5% și respectiv 9%. Tarifele pe kilometru pot varia de la 1,6 EUR până la 1,7 EUR.

Sursa foto: @ Bartosz Wawryszuk

Cele mai citite articole
comentarii
0 comentarii
Utilizator şters
Cele mai citite articole