Pentru a putea fi eficiente, lanțurile de aprovizionare au structuri complexe și utilizează frecvent operațiunile intermodale. Livrările transfrontaliere, în special, necesită o gestionare bine organizată și transparentă a lanțului de aprovizionare.
În principiu, se observă un lucru: cu cât ruta este mai lungă și cu cât mai des se schimbă modul de transport, cu atât este mai mare riscul de perturbări. Creșterea vizibilității digitale a lanțului de aprovizionare creează o rezistență mai mare la perturbări în transportul de mărfuri.
În era digitală sunt ușor accesibile ofertele globale, nu numai de bunuri de larg consum. Tot ceea ce ne dorește inima este, de obicei, la doar un click distanță. Mulți înțeleg ce rute urmează mărfurile comandate. Dar complexitatea sarcinii nu este întotdeauna pe deplin înțeleasă nici măcar de cei implicați într-un transport.
Livrarea către clientul final într-un interval de timp bine specificat, este o soluție practică pentru clienții care preferă să ridice coletele lor personale și doresc să evite un posibil retur. Cu toate acestea, provocările enorme cu care se confruntă furnizorul de logistică pentru a livra astfel de servicii sunt adesea dificil de coordonat. Acest risc este, desigur, și mai mare pentru procesele de transport de la ultimul punct de transbordare, deoarece potențialul de perturbare crește în mod natural pe rutele mai lungi și cu o manipulare mai frecventă a mărfurilor între modurile de transport alternative.
Dacă luăm în considerare cifrele de import ale Germaniei, de exemplu, cu unul dintre cei mai importanți parteneri comerciali ai săi, Republica Populară Chineză, în 2020 au fost importate bunuri în valoare de 116,3 miliarde de euro.
Distanța pe care trebuie să o parcurgă aceste produse finale sau semifabricate pînă la consumatorii germani sau fabrici sunt imense și în aproape toate cazurile pot fi realizate numai prin intermediul lanțurilor de aprovizionare intermodale. În multe cazuri, mărfurile sunt încărcate pe un camion din depozitul de ieșire al uzinei de producție și transportate la primul port. Acolo, sunt încărcate și își continuă călătoria pe o navă.
După sosirea lor în Germania, există o altă schimbare a modalității de transport – transportul fluvial sau, nu de puține ori, cel feroviar. Containerul este astfel transportat cu trenul de marfă la cea mai apropiată stație, unde este încărcat din nou pe un camion pentru a ajunge la un depozit intermediar. Pentru a limita costurile pentru timpul de stocare, produsele trebuie livrate clienților finali cât mai repede posibil. Astfel, mărfurile își continuă călătoria pe ultimul kilometru menționat anterior cu camioane mici – în unele orașe, kilometrii finali sunt parcurși chiar de biciclete.
Care sunt factorii perturbatori care împiedică gestionarea eficientă a lanțului de aprovizionare?
Datorită schimbării frecvente a modalităților de transport, lanțurile de aprovizionare sunt deosebit de susceptibile la perturbări externe.
Întârzierile cauzate de traficul intens, chiar și aglomerația la frontiere și terminalele de transbordare, precum și accidentele de-a lungul drumului, au un impact direct asupra timpului estimat de sosire. Dacă comunicarea între toate părțile din lanțul de aprovizionare nu funcționează corect, aceste întârzieri nu pot fi anunțate. Conexiunile pierdute determină perioade suplimentare de așteptare, deoarece organizarea de noi opțiuni de transport poate dura mai mult. Condițiile meteo sunt o altă sursă de perturbare. Deși sunt ușor de prezis, apariția lor poate provoca întreruperi grave în lanțul de transport.
Monitorizare end-to-end
Sunt necesare soluții digitale pentru a contracara în mod proactiv aceste întreruperi neprevăzute și bruște. Majoritatea mișcărilor de transport sunt deja înregistrate și transmise digital. Deci, de ce este atât de dificilă monitorizarea holistică end-to-end a lanțului de transport de-a lungul întregului traseu? Informațiile incompatibile reprezintă cel mai mare obstacol, deoarece participanții la lanțul de aprovizionare folosesc uneori aplicații diferite sau operează la diferite niveluri de digitalizare. Schimbul de date devine imposibil de realizat. Acest lucru are ca rezultat așa-numitele silozuri de date (data silos) care trebuie integrate pentru a genera valoare adăugată.
Prin evaluarea datelor de transport și a informațiilor disponibile publicului despre trafic și condițiile meteorologice, rutele pot fi optimizate și ajustate în caz de întreruperi bruște. În mod normal, această evaluare consumă foarte mult timp, deoarece analiștii trebuie mai întâi să identifice toți factorii perturbatori posibili. În plus, este necesar un flux liber de comunicare între participanții la lanțul de aprovizionare, ceea ce ar permite o intervenție rapidă și directivă pentru a reduce întârzierile la minim, pentru că deciziile se bazează în mare măsură pe calitatea informațiilor disponibile.
Lanțuri de aprovizionare stabile datorită proceselor transparente
Start-up-ul Synfioo cu sediul la Potsdam oferă o soluție eficientă: utilizând inteligența artificială (AI), analizează datele istorice și actuale privind întreruperile din peste 70 de surse externe. Astfel, sunt procesate informațiile publice despre condițiile meteorologice, orarele de feribot, blocajele de trafic și timpul de așteptare, inclusiv la punctele de trecere a frontierei, precum și pozițiile actuale ale traficului naval, aerian și feroviar.
Învățarea automată (Machine Learning) poate fi utilizată pentru a obține predicții fiabile și precise ale timpului estimat de sosire. În special în lanțurile de aprovizionare intermodale complexe, acest lucru facilitează organizarea schimbărilor modalităților de transport și crește eficiența, deoarece utilizarea AI și ML economisesc timp enorm.
Cu aplicația Track – & – Trace furnizată de Synfioo, toți participanții la lanțul de aprovizionare au întotdeauna acces în timp real la datele de localizare curente ale transportului. Aceasta nu numai că permite procese de comunicare, ci și un timp de răspuns coordonat pentru a modifica rapid rutele de transport în caz de întreruperi.
Tehnologiile de sprijinire a gestionării intermodale a lanțului de aprovizionare există. Dacă sunt utilizate, acestea minimizează factorii aleatorii în lanțurile de aprovizionare multimodale. Procesele logistice se desfășoară mai ușor ca rezultat.