De la viniete eliminate și taxe kilometrice, până la ajustări în funcție de emisii și greutate, companiile de transport se confruntă cu un nou val de costuri și obligații operaționale.
România: TollRo înlocuiește vinieta
De la 1 iulie 2026, România va renunța la sistemul de viniete pentru vehiculele de peste 3,5 tone și va introduce sistemul electronic de taxe TollRo, bazat pe principiul „plătești pentru ceea ce conduci”. Sistemul va acoperi autostrăzile, drumurile expres, traseele europene și rutele cheie din afara orașelor.
Mai jos, vă prezentăm tarifele de taxe proiectate pentru camioane, în funcție de greutate și clasa de emisii:
| GVW maxim | Clasa de emisii EURO 6 (în lei românești/km) | Clasele de emisii EURO 5 și 6 (în lei românești/km) | Clasele de emisii EURO 3-0 (în lei românești/km) |
| > 7,5 t și < 12 t | 0.0908 | 0.1044 | 0.1180 |
| > 3,5 t și ≤ 7,5 t | 0.0535 | 0.0615 | 0.0695 |
| ≥ 12 t | 0.1523 | 0.1752 | 0.1980 |
Calculațiile inițiale indică faptul că, pentru multe companii, aceasta înseamnă o creștere reală a costurilor, în special la kilometraj mare pe plan intern.
Austria: Taxare în funcție de emisii și adio vinietelor autocolante
De la 1 ianuarie 2026, Austria va implementa noi tarife de taxare pentru camioane, în funcție de numărul de axe, emisiile de CO2 și nivelul de zgomot al vehiculului. Cele mai mici taxe se aplică vehiculelor cu emisii zero – de exemplu, 5,77 euro pentru un camion cu 2 axe la 100 de kilometri, și cele mai mari – pentru vehiculele cu clasa de emisie 1, până la 61,27 euro.
Suma maximă pentru evitarea taxelor va crește de la 240 la 270 de euro. În același timp, vinietele tradiționale autocolante vor fi eliminate treptat de la 1 decembrie 2026, înlocuite cu o versiune digitală.
Guvernul subliniază că schimbările sunt menite să încurajeze utilizarea vehiculelor cu emisii zero și transferul transportului pe calea ferată, fără a mări impozitele. Criticii, însă, subliniază că majorările ar putea crește costurile transportului greu, inclusiv prețurile produselor transportate pe uscat.
Belgia: Indexări și noi reguli pentru vehicule cu emisii zero
De la 1 ianuarie și 1 iulie 2026, schimbări semnificative în sistemul de taxare pentru camioane vor intra în vigoare în Belgia. Operatorii amintesc că toate dispozitivele vor fi actualizate automat pentru a percepe corect taxele din noul an.
În regiunea valonă a Belgiei, o creștere a taxelor va intra în vigoare la începutul lunii ianuarie 2026. Indexarea tarifelor de taxare se bazează pe indicele prețurilor de consum din august 2025, luând astfel în considerare fluctuațiile prețurilor produselor și serviciilor în Belgia. Ajustarea medie a indexării în ianuarie 2026 este de +1,91%.
Tarifele fără TVA aplicabile în Valonia de la 1 ianuarie 2026.
| Euro 0 (în euro/km) | Euro 1 (în euro/km) | Euro 2 (în euro/km) | Euro 3 (în euro/km) | Euro 4 (în euro/km) | Euro 5 (în euro/km) | Euro 6 (în euro/km) | |
| Camioane > 3,5 tone și < 12 tone |
0.113 | 0.113 | 0.113 | 0.113 | 0.084 | 0.070 | 0.056 |
| Camioane ≥ 12 tone și ≤ 32 tone |
0.220 | 0.220 | 0.220 | 0.220 | 0.191 | 0.177 | 0.163 |
| Camioane > 32 tone | 0.251 | 0.251 | 0.251 | 0.251 | 0.222 | 0.208 | 0.194 |
Ratele de taxare în Flandra și Bruxelles sunt indexate anual la începutul lunii iulie.
Creșterea din ianuarie în Valonia nu este sfârșitul schimbărilor în taxele belgiene. În Bruxelles și Flandra, de la 1 ianuarie 2026, tarifele pentru vehiculele cu emisii zero vor fi ajustate. Parametrul legat de costurile externe va rămâne la 0 euro până la sfârșitul anului 2029, în timp ce componenta de infrastructură va fi crescută la 80% (după o reducere de 100% în 2024-2025). În Valonia, vehiculele cu emisii zero vor rămâne în categoria de emisie Euro 6, iar ratele de taxare vor fi indexate cu o medie de 1,91%, reflectând creșterea costurilor de întreținere a infrastructurii.
Operatorii sistemului de taxare amintesc că, pentru a evita problemele cu calculul taxei, dispozitivele ar trebui să fie pornite și actualizate înainte de a utiliza drumurile taxabile. Procedura de actualizare durează maximum câteva minute și, în cazul OBU-urilor inactive de peste șase luni, vor fi necesare mai multe actualizări.
Cehia: Accent pe CO2 și extinderea rețelei taxabile
De la 1 ianuarie 2026, Cehia va implementa un nou plan de tarifare pentru taxare, rezultat dintr-o actualizare a Regulamentului Guvernului Cehiei nr. 240/2014. Schimbările includ atât creșteri de tarife, cât și extinderea rețelei de secțiuni taxabile, componenta de emisii jucând un rol crucial în calculul taxelor.
Pe autostrăzi, creșterile vor rămâne moderate, variind între 0,7 % și 1,5 %. Cu toate acestea, schimbările mult mai mari vor afecta drumurile de clasa întâi, unde ratele de taxare pentru camioane vor crește de la 10,2 % la până la 41,8 %. Un nivel atât de mare de ajustări este direct legat de creșterea suprataxelor pentru emisiile de CO2, care au devenit deja unul dintre cele mai importante elemente ale tarifului ceh.
Taxele pentru vehiculele cu clase de emisii mai mici de CO2 vor crește cel mai mult, în special în segmentul seturilor cele mai grele și în configurațiile cu patru și cinci axe. În același timp, operatorul sistemului a anunțat acoperirea noilor secțiuni de autostradă cu taxe, inclusiv pe traseele D1, D35 și D55, care vor afecta în special transportatorii care operează în Moravia și regiunea Olomouc.
Noul plan tarifar subliniază în continuare principiul „poluatorul plătește”. Tarifele sunt compuse din patru elemente: taxe de infrastructură, costuri de poluare a aerului, zgomot și emisii de CO2 – în prezent cea mai variabilă parte a tarifului. Vehiculele sunt atribuite uneia dintre cele cinci clase de CO2, de la clasa 1 cu cele mai mari emisii la clasa 5, care acoperă vehiculele complet fără emisii. Diferențele între clase pot ajunge la câteva zeci de procente, afectând semnificativ costurile de călătorie.
Noile tabele de tarife pentru 2026 includ câteva zeci de poziții și sunt clar mai variate decât înainte. Pentru transportatori, aceasta înseamnă necesitatea unei verificări atente a parametrilor tehnici ai vehiculelor, mai ales clasa de CO2 atribuită.
Franța: Creștere moderată, dar direcția rămâne
De la 1 februarie 2026, tarifele de taxare din Franța vor crește în medie cu 0,87 %. Concesionarii de autostrăzi au propus ajustări variind de la 0,82 % la 0,95 %, în funcție de rețea. Schimbările sunt coerente cu acordurile de concesiune pe termen lung care leagă nivelul taxei în principal de inflație și de investițiile planificate.
Ajustarea anticipată rămâne aproape de inflația din 2025 și clar sub prognoza Băncii Franței pentru 2026, care este de 1,3 %. Comparativ cu anii anteriori, aceasta este una dintre cele mai blânde creșteri de la pandemie. De exemplu: în 2023, taxele au crescut cu 4,75 %, în 2024 cu 3 % și în 2025 cu 0,92 %.
Olanda: Sistem kilometru complet și renunțarea la Eurovinieta
Una dintre cele mai sistemice schimbări va fi introdusă de Olanda. De la 1 iulie 2026, țara va renunța la Eurovinietă și o va înlocui cu o taxă bazată pe numărul de kilometri parcurși și clasa de emisii de CO2 a vehiculului. Noul sistem va acoperi aproape toate autostrăzile, drumurile naționale selectate și secțiunile locale din apropierea orașelor mari.
Sistemul va acoperi vehiculele de categorie N2 și N3 cu o greutate brută a vehiculului de peste 3,5 tone, indiferent de țara de înmatriculare. Suma taxei va depinde de greutatea vehiculului și clasa de emisii de CO2 – cu cât vehiculul este mai ușor și mai puțin emisiv, cu atât taxa pe kilometru va fi mai mică.
Tarifele de taxare pentru 2026 sunt finale și au fost stabilite la prețuri din 2026. Rata medie este de 19,1 eurocenți pe kilometru.
Exemple de tarife:
- Vehicul Euro 6 cu o greutate tehnică maximă de 16 tone – 16,0 eurocenți/km,
- același vehicul în versiune electrică 100% – 3,5 eurocenți/km,
Vehicul Euro 6 cu o greutate tehnică maximă de peste 32 tone – 20,1 eurocenți/km, - contrapartida sa fără emisii – 3,8 eurocenți/km.
După lansarea sistemului, tarifele vor fi ajustate anual pentru inflație. Suma taxei va depinde de greutatea vehiculului și clasa de emisii de CO2, determinată pe baza datelor din registrul RDW, care este în prezent actualizat. Pe site-ul RDW, veți găsi de asemenea un calculator de taxe.
Noul sistem de taxe va fi complet electronic. Fiecare camion acoperit de taxare va trebui să aibă o Unitate de Bord (OBU) care să înregistreze kilometrii parcurși și să transmită datele furnizorului de servicii. Taxa va fi percepută automat – porțile fizice și punctele tradiționale de colectare a taxelor vor dispărea de pe drumurile olandeze.
Polonia: e-TOLL mai scump și rețea extinsă
Una dintre cele mai vizibile schimbări din regiune este anunțată de Polonia. De la februarie 2026, tarifele în sistemul e-TOLL vor crește cu 40-42 %. Creșterile se vor aplica autostrăzilor, drumurilor expres și anumitor drumuri naționale pentru vehicule de peste 3,5 tone și autobuze.
Extinderea sistemului cu aproximativ 645 km de trasee taxabile a fost amânată de la decembrie 2025 la februarie 2026, datorită căreia lungimea totală a rețelei va crește la aproximativ 5,869 km, incluzând secțiuni de autostradă A2 între Kałuszyn și Siedlce și anumite secțiuni de S1, S3, S5, S7, S11, S12, S14, S16, S17, S52, S61, DK8, DK12, DK50 și DK91.
Ministerul Infrastructurii subliniază că majorările urmăresc să regleze costurile de întreținere a infrastructurii, iar după schimbări, tarifele medii vor rămâne în continuare printre cele mai scăzute din Europa – de exemplu, a conduce 1 km de autostradă pentru cel mai greu vehicul EURO 6 va costa 0,56 zloți, semnificativ mai puțin decât în Cehia, Germania sau Austria.
Conform evaluării impactului reglementar, veniturile e-TOLL în 2026 ar trebui să crească până la aproape 6,6 miliarde de zloți. Industria transporturilor, însă, avertizează că o creștere atât de semnificativă a taxelor, combinată cu creșterea costurilor de combustibil, presiunea salarială și concurența din est, înseamnă scăderi suplimentare ale marjelor și necesitatea de a căuta economii, care în multe companii sunt deja epuizate.
Ungaria: Cel mai scump kilometru din regiune
În Ungaria, noile tarife de bază pentru taxele de infrastructură în 2026 vor crește în toate categoriile de vehicule. Cele mai afectate vor fi camioanele de 3-5 axe, pentru care costul parcurgerii unui kilometru de autostradă poate ajunge la 150-170 de forinți.
| Categorie taxă | Autostradă | Drum principal |
|---|---|---|
| J2 | 65.89 HUF (~0,86 lei) | 53.30 HUF (~0,69 lei) |
| J3 | 105.32 HUF (~1,37 lei) | 88.15 HUF (~1,15 lei) |
| J4 | 163.26 HUF (~2,12 lei) | 150.97 HUF (~1,96 lei) |
| J5 | 170.94 HUF (~2,22 lei) | 157.05 HUF (~2,04 lei) |
Aceasta înseamnă că:
- parcurgerea a 400 km de autostradă în J4 poate însemna o taxă de peste 65.000 de forinți (aproximativ 713 zloți),
- în timp ce șoferii și companiile operează deja cu costuri record datorate motorinei, serviciilor, salariilor și asigurărilor,
- iar starea drumurilor naționale nu se potrivește cu majorările de taxe pe multe secțiuni.
În plus, guvernul a renunțat la o formulă fixă de calcul a taxelor, permițând ajustări anuale sau chiar la mijlocul anului. O vinietă regională M1 va fi de asemenea introdusă, dar semnificația acesteia rămâne limitată pentru transportatorii de tranzit.
Concluzie: Kilometri mai scumpi, presiuni mai mari
Deși ritmul și amploarea schimbărilor diferă în diverse țări, direcția este clară. Europa se îndreaptă constant către un model de taxare bazat pe principiul „poluatorul plătește”, favorizând vehiculele fără emisii și crescând costurile transportului rutier pe bază de motorină.
Pentru transportatori, 2026 înseamnă nu doar kilometri mai scumpi, ci și necesitatea unei planificări și mai precise a rutelor, investiții în flotă și renegocierea tarifelor cu clienții. În realitățile marjelor scăzute, fiecare eurocent pe kilometru va conta din ce în ce mai mult.
